更有活力的造型

　　逍客在华销售的十多年间，凭借着强大的产品力和可靠性，市场表现一直不错，也获得了足够多的用户基础。随着年轻化逐渐深入的市场，新老对手的推陈出新，为了更好的应对市场竞争，这一代逍客迎来了中期改款，从而提升自我捍卫竞争优势，那么接下来就让我们去看看它有怎样的提升。

　　新逍客外观上的变化最为明显，“V-Motion”的家族前脸赋予了它新的面庞，相比老款车型更有型有样，这一次中期改款带来了足够强的新鲜感。

　　新车还增加了幻影蓝的车身颜色，除此之外还有天际红、旋风橙等多种颜色可选，这也是新逍客向年轻化转变的一种方式。

　　更大面积的中网和更硬朗的线条，进一步增加了车头的辨识度，整体造型看起来与奇骏高度撞脸，但逍客要显得年轻几分。

　　大灯更为修长，LED日间行车灯的面积有所增加，此次试驾的顶配车型还配备了全LED大灯，为夜间提供了更好的照明效果。

　　雾灯位置采用了新的设计，与中网相呼应，增加了车头的层次感。

　　车侧的造型与老款基本一致，圆润饱满非常耐看，由于新的外观设计，新逍客的车身长度和高度有所变化，轴距保持不变。

　　顶配车型采用银色外后视镜，搭配多彩的车身颜色，来提升逍客年轻动感的新形象。

　　顶配车型使用了19英寸轮圈，新的轮圈样式具有不错的视觉效果，轮胎尺寸也升级为225/45 R19，中低配车型依旧是17/18英寸，但造型较老款车型有所变化。

　　相比车头，尾部基本保持了老款车的样式，主要是在一些细节上做了调整。

　　尾灯的造型没有变化，但对灯组内部进行了调整，尤其是LED示宽灯看起来更精美。

　　后包围的变化比较明显，增加了两个银色护板，中间两个雷达的位置移至保险杠上方。

　　  更丰富的配置

　　新逍客的内饰保持了老款车的设计布局，主要变化集中在方向盘和中央区域，一方面提升美观度，另一方面提升功能性。

　　副驾驶位置的中控台区域取消了原先的装饰板，覆盖材质换成了皮质包裹，质感上比老款车型强不少。

　　平底的三辐式方向盘也是新的家族造型，握感有一定的提升，两侧集成了多媒体、定速巡航等多功能按键。

　　仪表没有任何变化，还是传统的机械表盘，中央是LCD彩色行车电脑显示屏，丰富的功能足够满足用车需求。

　　中央多媒体系统升级为9英寸显示屏，并取消了实体按键，全部采用触控的操作方式，系统新的界面设计好感度比老款强，功能上也强大不少，提供智能语音控制，10年基础服务流量的4G移动Wi-Fi热点，让用户有更好的使用体验。

　　新逍客的顶配车型使用了自动双分区空调，还提供了独立的显示屏，这些都是老款车全系都没有的。

　　电子手刹取代了老款的机械手刹，但是自动驻车并没有出现，驾驶便利性还有待提升。

　　顶配车型的3D体感座椅有着运动化风格，相比老款侧向的包裹有所提升。主驾驶位置升级了电动调节，同时前排两个座椅还配备了座椅加热功能，实用性大幅提升。

　　后排增加了出风口和USB接口，新上市的车型为全系标配，对于后排乘客的舒适度有着明显提升。

    运动的地盘调校

　　新逍客搭载的依旧是2.0L自然吸气发动机，最大功率113kW（154Ps）/6000rpm，峰值扭矩204Nm/4400rpm，参数上比老款分别提升了4Ps和4Nm，同时综合油耗还降低了13%。

　　变速箱匹配的是CVT无级变速箱。

　　面对市场上大量的小排量涡轮增压发动机，逍客始终保持着自我，2.0L发动机与CVT变速箱的动力系统，自问世一直沿用至今，轻快好开是它最鲜明的特点。

　　实际的驾驶体验不太能察觉出动力变化对加速的提升，但在变速箱的帮助下，再配合油门的快速响应，动力输出很直接，高转速区间会显得格外充沛。

　　CVT变速箱平顺性一流，逻辑设定也是格外聪明，日常驾驶它会尽量把转速控制在2000rpm左右，尽可能的考虑经济性。

　　在需要急加速或者高速超车的情况下，它还能迅速的连降多挡，拉高转速提供充足的动力，并且模拟换挡时的感觉很接近AT变速箱，一定程度上为驾驶带来了乐趣。

　　底盘悬挂的标定还是逍客的拿手好戏，它有着明显偏运动化的调校，底盘对于路面细小的震动过滤的比较彻底，减震行程变化非常干脆，也有比较好的支撑带来更高的极限。

　　但另一方面而言，减震提供了更好的支撑性，行驶的舒适性则受到了一定的影响，尤其是经过起伏路或大颠簸时，车身的跳动比较明显，这与扁平比更小的轮胎也有一定的关系。

　　总结：作为中期改款的新逍客，不仅外观进行了调整，更鲜明的家族化风格，在逐渐向年轻化靠拢，实用性配置上的升级，也进一步提升了产品力，继续捍卫自己的核心竞争力。逍客凭借的差异化的定位，未来势必会挤压小型SUV市场，也会给定位更高的紧凑级SUV带来不小的冲击。