舒适性天籁扳回一城

　　但其实如果抛开空间，单纯坐进这两款车，天籁所带给我的主观感受更好一些，因为这款车的座椅十分柔软，也就是大家所形容的如沙发一般，它会带给人一种慵懒和放松的感觉，驾驶天籁跑高速甚至能让我这个一开车就精神的人犯困，可见这个座椅有多舒服吧。

　　但天籁的座椅并不是100%完美，后排座椅角度偏大，使得你用正常姿势落座时后脑勺距离头枕太远，想要刻意去靠着脖子会不舒服，只有当你采用“葛优瘫”似的坐姿坐在后排，才能自然地将头部靠在头枕上，这个坐姿倒是很像是周末的午后半躺在沙发上的感觉，不过时间长了对你的腰椎没有任何好处，只好多换几次姿势吧。

　　尽管在对比过天籁之后，凯美瑞的座椅显得有些偏硬，但却能够给你身体的所有部位都提供有效的支撑。另外其后排座椅靠背上方单独增加了一部分，有效调整了靠背角度，这也使得头部与头枕之间几乎没有距离，让你在正常落座时头部可以很自然地搭载头枕上，随时休息，只不过靠背多出来的这部分太硬了，有些遗憾。

　　另外还需吐槽一点，这个价位的凯美瑞竟然没配备前排座椅加热，这个来自南方的产品对北方用户的了解看来还是不够深。

　　另外，我们用分贝仪在相同环境对两款车的车内噪音进行测试，除50km/h时速下天籁的噪音值稍高于凯美瑞之外，大多数时间均比凯美瑞要安静，特别是上了高速之后，凯美瑞的风噪会变得愈发明显。

　　当然天籁的悬挂舒适性表现也很出色，它可以将路面上的大部分颠簸过滤，再加上柔软的座椅的二次过滤，车内的震动感可以说很小。但凯美瑞不同，在进入较大颠簸的那一瞬间车内震动感有些强烈，过连续颠簸时的舒适度也不如天籁好，只怪它的对手在舒适性上做得太好。

　　 凯美瑞更实用

　　对于像我这样身高的人而言，短时间凯美瑞和天籁暂时打了个平手，这就好比我是一名普通的消费者，只在经销商静态体验或短暂试驾了两款车之后，仍很难做出选择该买谁。所以下面的环节，重点都在买车之后的用车感受上。

　　首先，长时间接触完两款车之后，更“顺手”的是凯美瑞，全车一键升降窗是我这几天用到最多的配置，天籁依旧只能做到前排一键升降，这对于我认为更重要的后排乘客而言心理落差感会比较大。

　　与此同时，当你载着全家人或好朋友出行时，天籁除了头部空间受限，行李厢容积也不够大，它的内部受到后悬挂的影响，在深处变得更窄，不如凯美瑞规整，后排座椅也不能像凯美瑞那样放倒。另外，我们还需关注一个小细节，在两款车都没有配备电动尾门的基础上，当你按下两款车的行李厢开启按键时，凯美瑞的尾门可以直接敞开至最大，而天籁还需人工将其抬起，无论高级感还是实用性，凯美瑞都做得更好。

　　尽管我们手中的这辆2018款凯美瑞试驾车中控屏幕只有7英寸，不如天籁8英寸的屏幕尺寸大，但丰田的多媒体系统优点在于直观，虽然多少有些传统，色彩也不够鲜艳，但用起来却很便捷，也很少有卡顿现象。天籁的多媒体系统花哨程度虽高，不过就像我们第一次接触智能手机一样，很多东西需要上手熟悉，可能更适合年轻群体，除此之外屏幕偶尔会反光，实属不应该了。

　　值得一提的是2019款凯美瑞多媒体系统升级为9英寸屏幕，并增加了carlife功能，和我们今天测试的这款天籁相同配置的车型还增添了后排老板键，雨量感应雨刷都是在日常用车中，至少对于这一级别的定位而言很实用的配置。除此之外，凯美瑞相比天籁多出的前雷达以及自适应巡航也更周到，况且凯美瑞还全新标配10气囊，至少给人的心理安慰更足吧。