自2006年进入国内市场以来，速腾以出色的产品力迅速成为国内A+级叫轿车市场标杆，并累计销量超过260万辆。不过，自朗逸和宝来相继迎来换代后，人们便开始猜测“三兄弟”中的最后一位速腾将何时换代。如今，在年轻化理念的影响下，全新一代速腾以更年轻的设计和更强的实力终于来到我们面前。

　　2018年可以说不仅仅是一汽-大众的产品大年，放眼整个大众在华，多款重磅产品的推出也称得上是令人目不暇接，上汽大众方面带来了全新朗逸、全新帕萨特等；一汽-大众方面，除了两款全新SUV车型探歌、探岳相继落地外，全新宝来、全新CC的面市更是进一步丰富了年轻消费者购车选择。

　　而在A+级三厢轿车细分市场连续8年蝉联第一的速腾，如今在换用MQB A2平台后的它，全新的面貌与驾驶感受则令我们对它的表现更多了一份期待。

　　首先在动力方面，全新一代速腾放弃了自然吸气发动机，选择全系加持涡轮动力。代号为EA211的发动机提供1.2T与1.4T两种动力选择，其中1.2T发动机最大功率85kW，峰值扭矩200Nm，1.4T车型的最大功率与扭矩输出则分别为110kW与250Nm。

　　取消了自然吸气标配带T的全新一代速腾，排量虽然小了但整体的动力总成带来的加速感受则并未有所衰减。深踩油门，伴随着发动机转速上升，初段加速力给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的DSG-7DCT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快速、顺畅是它的一大特点。

　　对于那些在A级轿车追求纯粹驾驶体验的人而言，它提供的乐趣与信心虽不及那些德系小排量钢炮，但换装MQB A2平台的全新一代速腾，其底盘表现和转向手感却让它开起来并没有想象中那样充满着枯燥的商务感。

　　D挡高速路面正常行进，随着深踩油门踏板，挡位会迅速从7挡降至5挡，随之而来的便是转速的快速攀升，整个过程反应与衔接的速度与感受均令人满意；S挡位下，积极的油门反应似乎是它证明向运动化尽可能地去靠近的表现。

　　长轴距是为了更明显地向家用性靠拢，但相比上代车型而言，转向手感细腻精准了许多，油门也变得更为敏感，驾驶起来的感受更像是一位即可左转买菜，又可右转运动的多重人格，而这里所提及的运动感，是在同价位A级三厢家用轿车中鲜有的感受，细碎震荡过滤虽完整但依然存有回馈感的底盘也可印证如此。