驾驶：这回变软了

　　全新一代速腾使用的是1.2T、1.4T两款发动机，最大功率分别为85kW（115PS）和110kW（150PS），其中1.4T发动机为代号CSS的1.4TSI高功率版本。也正是从这一代速腾开始，全面开始使用涡轮增压发动机，车系中目前并没有搭配自然吸气发动机。变速器方面会继续使用5速手动或7速DSG双离合变速器。这套动力组合对于消费者来说可谓是熟客，在上一代速腾和大众其他车型上都大面积使用。

　　这具1.4T发动机在大众、奥迪车系上都有使用，有不少消费者都接触过。实际上这具1.4T发动机动力参数与上一代速腾的1.4T发动机并无差异，不过虽然没有什么变化，但1.4T发动机性能表现在同级中算是性能油耗兼具的高手。而在动力表现上，1.4T动力还是足够的，只是动力的爆发点较为明显，2000转前跟2000转后是两个不同的感受。

　　7速DSG双离合变速器与1.4T发动机一样，对于不少消费者而言都是熟悉的产物。经过了数年的优化，现在大众的DSG变速器已经变得较为完善，一般正常行驶换挡平顺，仅在城市低速拥堵时会偶尔出现顿挫的情况，变速器整体表现是可以接受的。

　　从次低配车型开始就拥有驾驶模式可选，其中个性化模式可以调整5个参数，不过其中涉及驾驶感受的实际上只有转向系统和驱动系统这两个参数，其余都是科技和舒适性配置的调整。

　　关于悬架方面，一汽-大众倒也上心，将海外版车型的后扭力梁更换为了多连杆独立悬架，虽然并不代表驾驶感受提升多少，但至少可以让更多人接受。

　　在驾驶新车前，我很自然地会认为全新一代速腾L的底盘质感会是大众一贯的欧式偏硬风格。而驾驶一上午后我被狠狠打脸了，这回一汽-大众将新车底盘变软了一些，小振动只会模糊地传递进车内，悬架的厚实感有所提升，甚至于有那么一刻我以为这是一款美系车。我相信这种调教要比以往偏硬、小振动都很清晰传递进车内的质感更受人喜欢。

　　不过在小振动路面时，我感觉前轴有点小松散之感，另外这样的偏舒适调教也会让侧倾会变得相对明显一些，尤其是在高速上变道时，后排乘客比较容易感觉到车身的动作。但有得必有失，这是可以被理解的。

　　另外在车内隔音上，全新一代速腾L表现有惊喜，在路面胎噪方面抑制得不错，反倒是高速上A柱的风声比较明显一些。

　　  总结：能否再次造神？

　　作为战略车型，一汽-大众在全新一代速腾L花了不少心思，除了外观内饰变革外，轴距加长是个杀手锏，使得后排空间表现相当不错。在车内配置方面，LED大灯、电子手刹、自动驻车都实现了标配。底盘方面升级采用MQB平台，并且后悬采用多连杆悬架而非海外的扭力梁。整体来看一汽-大众还是有不少诚意的，并且按照目前车市的近况来看，相信厂家会给出一个具有吸引力的价格。