当混合动力的汽车被移出新能源类别之后，新能源的阵营中便只剩下增程式电动汽车、纯电动汽车等以电动机为驱动力的汽车，而纯电动车型无疑成为了这个阵营中最为热门的那一板块，传统车企的转型，造车新势力的加入，使得新能源这片“蓝海”的颜色愈发浓厚。

　　而北汽新能源作为这一领域颇有实力的车企，也终于用北汽新能源EX5补足了紧凑级纯电动SUV的市场。16.99-19.99万元的官方售价让它成为了众多媒体热议的焦点，赶在北汽新能源EX5上市之初，来说说小编对北汽新能源EX5 悦潮版的试驾体验。

　　 160kW的电机能带来怎样的体验？

　　北汽新能源EX5搭载一台与EU5相同的电动机，最大功率160kW(218PS)，最大扭矩为300N·m，动力电池采用三元锂动力电池组，动力电池总能量61.8kWh，能量密度146.56Wh/kg，电池包采用风冷形式，并配有电加热功能，等速续航里程可达520km，综合工况续航415km。

　　不同于异步电机，永磁同步电机的配备使得电机带来了更直接，更高功率的输出。作为一款纯电动车型，4.18秒的0-50km/h加速成绩，足够在初段与部分性能小钢炮一较高下，挂入D挡，深踩油门的那一刻，峰值扭矩便随即而来。

　　EX5的动能回收分为三档(B1、B2、B3)，以不同的减速强度来进行区分，即B1模式带来的减速效果最低，B3模式为强度最大的动能回收模式，当然越大强度的档位能够节省更多的电量，但是在B3档位时，乘坐舒适性就不是那么好了，当释放油门踏板之后，动能回收模式便随即开启，在不踩刹车的条件下，都能够带来显著的减速效果，甚至要强于缓踩刹车带来的效果。所以个人感觉调整到B1模式，更加有利于乘坐舒适性。

　　此外，EX5的刹车是一个比较难让人控制的点，偏软的刹车踏板，使得初段减速的效果并不突出，中段刹车的力度颇为强烈，能够感觉到明显的制动效果，所以，这样的调校还是需要一段时间的适应。

　　在NVH噪音控制上，EX5算是表现出了他该有的水平，因为电动车型不同于内燃机车型，并没有发动机做功，而电动机工作以及电池输出的声音远不及内燃机做功产生的噪音明显。在风噪的抑制方面，当时速超过95km/h后，A柱附近会逐渐有风噪产生，但并不影响车内人员的正常交流。

　　前麦弗逊后多连杆式的独立悬架系统，在同级别中算是较为常规的配备，实际驾驶中，面对细微颠簸路面，EX5的悬架能够将这种细微的震动很好的过滤，而面对连续的颠簸路面时，还是会将震动传递到车内，但是好在它的座椅能够将很好的将这种震动进一步过滤，使得实际的乘坐并不糟糕。

　　我个人最喜欢的地方，就是这款车的转向。首先，方向盘采用的真皮以及打孔皮质拼接的方向盘，握感中等偏粗。最近试驾的车型中能够发现很多车型的方向盘均设定的特别轻盈，其中不乏中型的SUV车型，而EX5的转向则是适中的表现，并不虚轻，但也绝不会给你笨重的感觉，在实际的驾驶中，我并没有感觉明显的虚位存在。当转向动作完成后，方向盘自动复位的阻尼回馈很讨人喜欢。

　　  与智行相似的外观 有新能源特征

　　在外观设计上，北汽新能源EX5与北汽绅宝智行有着高度的一致，前进气格栅采用了封闭式设计是明显区分与绅宝智行的地方，中网位置与前大灯组相连，封闭格栅两侧点阵元素搭配镀铬饰条，前大灯采用了LED光源。

　　EX5采用花瓣状大尺寸合金轮圈设计，采用的是佳通品牌Comfort 225系列225/50 R18的轮胎，更加偏向于舒适性。

　　EX5的充电口在车头中部（燃油车型的进气格栅处),设置了快充（左侧）、慢充（右侧）两个充电口，快充模式下，电量从30%到80%仅需30分钟，慢充模式下需要15.5小时充满。另外，EX5还配备了V2V外放电功能，在挡把下方按下VtoL按键之后，即可为其他设备或新能源汽车进行充电。

　　车身双腰线设计，搭配前低后高的车窗下延线，再辅以悬浮式车顶设计，营造出了俯冲奔跑的姿态，车身尺寸方面，新车长宽高为4480/1837/1673mm，轴距为2665mm。因为采用与绅宝智行相同的侧围总成，所以在EX5的侧面依然能够发现“油箱盖”的存在，并没有实际作用。

　　   谈不上豪华，但实用性更高

　　在内饰的设计上颇有些“奔驰”的设计风格，新车整体运用了深色与浅色撞色的设计，并在二者之间加入了浅色木纹饰板作以过渡，从而营造出居家温馨的内饰氛围。板正厚实的中控台、圆形空调出风口、悬浮式中控液晶屏。这些元素组合在一起既有时尚气息也颇为耐看，甚至还带有几分奔驰家族的气息。

　　12.3英寸的中控显示屏幕的显示效果不错，当在车内说出”你好，小E”之后，内置的语音助手就会被唤醒。整体的反应速度很快，在实际的使用之中并没有出现反应时间长、卡顿的现象。此外，这套多媒体系统还支持百度的Carlife，遗憾的是它并不支持苹果的Carplay功能。车载的导航地图能够清晰的识别位置，在实际使用中，并没有出现报错的现象出现，总的来说这套系统的上手以及实用性上都表现的不错，要说有什么提升的地方，我想应该在屏幕触控的反应速度上做一些优化。

　　9英寸的液晶仪表盘，整体的UI设计以及显示效果都有着不错的表现，能够显示电话、导航、多媒体以及车辆的各项基本信息。

　　同北汽智道一样，EX5中控屏幕与液晶显示屏支持联动的功能，在中控屏幕显示导航地图后，只需要用手指从右向左滑动，即可将导航信息投影到液晶显示屏幕中。

　　在乘坐空间上，EX5有着不错的乘坐表现，体验者身高为167cm，无论头部或是腿部空间都有着不小的富余，全系标配的全景天窗以及后排中部隆起高度较小的地板，提升了不少后排乘客的乘坐舒适性，但美中不足的是后排座椅中部采用的是一体式头枕，并不能进行高度调节，而后排并没有配备空调出风口，这对于售价已经超过15万元的它来说，还需进一步改进。

　　 编辑总结

　　从近年来销量持续增长的新能源汽车来看，越来越多的消费者对于纯电动新能源车型的态度已经由最初的“观望”转变为“开始接受”的阶段。对于北汽新能源EX5来说，415km的综合续航里程，出色的动力响应，内饰智能化的配置，使得这款车在同级别中有着不错的竞争力，对于有充电条件的用户来说，会是一个不错的选择。