有数据显示，如今的90后购车人群几乎达到了整个市场的一半，虽然我对这个数据持怀疑态度，但年轻的购车消费者的的确确越来越多。与父辈购车需求不同，年轻人更青睐于高科技的配置、亮眼的外观设计，需要在路上能让人一眼看见能记住。如果按照这个方向发展，东风风光ix5在迎合年轻消费群体上下了不少功夫。

　　我也是算是一个“90后”，在我看来，父辈儿那种喜好德国车，认准大众不撒手的观念早就应该放下了。我们这拨人还是比较在意自己座驾在路面上的回头率，在这个看脸的时代，一个好看的设计很容易让人加分。并且像大屏、大轮圈这种提升视觉效果的配置也更容易令年轻消费者倾心。

　　从造型、线条上看，东风风光ix5有着明显的跨界风格，厂家也把它定义为轿跑SUV，溜背式的造型看上挺独特，自主品牌当中，这种颇具特色的产品并不多。此次的试驾车是220T CVT智悦型，是整个配置车型的中配，虽然并不是顶配，但其配置规格并不低，像是无钥匙进入、LED头灯、电动尾门等配置都有。

　　其实我觉得东风风光ix5的车尾并不如车头那么吸引人，视觉重心有点偏高，很容易给人一种有些驼背的即视感。轮圈造型不错，虽然尺寸算不上太大，但是造型很符合年轻化、运动化消费者的需求，我们的试驾车匹配的是海大轮胎，高配车型预计会是比较出名的品牌。

　　内饰设计上给我个人的感觉是很整体，在车内每个部分都应该是经过思考，协调程度挺高。包括钢琴烤漆的面板、镀铬的装饰边、运动的平底方向盘，搭配的都挺和谐。细节的质感也出来了，在自主品牌当中，这个内饰的设计，我愿意给高一点的分数。

　　高配车型上是全液晶仪表盘，相比之下传统的指针仪表盘就显得有些普通了，不如全液晶仪表显得那么有科技感。

　　空间表现上，身高176厘米的体验者进入东风风光ix5的前排，头部空间有一拳左右。前排座椅保持不动，体验者进入后排，腿部空间有两拳多，头部空间有四指，以轿跑SUV的标准来看。其实造型并没有给车内空间带来太大的影响，后排中间地板的凸起很低，基本上不影响后排中间乘客的舒适性。

　　动力层面，东风风光ix5全系都是1.5T发动机，但有两种不同调校，试驾车是低功率版，最大功率110千瓦，峰值扭矩220牛米，高功率版最大功率132千瓦，峰值扭矩270牛米，变速箱匹配的是CVT变速箱，手动挡车型配备的6速手动变速箱，未来将提供2.0T和四驱版车型。

　　东风风光ix5开起来，动力输出的表现比较线性，爆发力不算强，显得比较稳重。CVT变速箱也在默默地完成自己的工作，油门未必需要深踩，时速表的转动幅度与油门开合程度成正比，不会让人有动力不足的感受。

　　不过在急加速时候，会感觉变速箱反应慢了半拍，将驾驶模式切至运动模式，这种现象会改善不少，维持一个较高的转速区间，动力整体的响应会上升一个层次。在80公里/小时以内，动力的加速表现都还可圈可点，速度再往上提升，加速的劲头逐渐降低。

　　前麦弗逊式、后多连杆独立悬挂的调校与整车的风格类似，常规道路上会让人感觉挺有韧性，不是那种偏舒适的软，它会更硬一些。在高速上它有不错的稳定性，但在过滤细碎震动方面不算特别擅长，中规中矩的表现。

　　转向的手感还挺不错的，东风风光ix5提供三种不同转向模式选择，其实也就是转向力度的不同，分为舒适、标准和运动。转向力度最大的运动模式下，男生来讲还是能够自如掌控的，指向性与转向精准度其实不会有什么明显的区别，但力度的加大会给驾驶者一种车辆更稳定的即视感，挺有意思的设定。

　　结语：从车辆的设计再到内部的细节，再到驾驶部分，有些东西能够明显感觉出来东风风光ix5真的是在迎合年轻消费群体。像是ix5这种轿跑风格SUV的产品，在自主品牌当中并不算多，也就意味着它在同级的竞争对手也很少，这是件好事。不过，目前不少自主品牌已经在规划轿跑风格的SUV产品，这一细分市场的竞争力度还会加大，未来的压力不容忽视。