从路虎全新星脉亮相开始，我听到了太多对于这款车的赞美之声。并且，这些赞美之声更多是给星脉那迷人的外观和内饰，对于实际驾驶起来感受如何，关心的却并不多。作为一名极其热爱驾驶的车迷来说，除了享受新车带来的视觉冲击力外，我更关心它开起来到底怎么样。

　　我们拿到的这台试驾车是路虎星脉车系中除了首发限量版外的顶配车型，搭载了一台在捷豹路虎车型中广泛使用的3.0T V6机械增压发动机，最大功280kW/6500rpm，最大扭矩450N·m/3500rpm。与这台3.0T V6机械增压发动机搭档的是一台被人“夸烂”了的ZF 8AT变速箱。

　　  加速测试

　　280kW的最大功率，让星脉的加速能力不容小嘘。官方给出的0-100km/h的加速时间是5.7秒，这让我对此次的加速测试充满期待。这台ZF的8AT在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板。最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。路虎尽管把星脉的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。一挡的动力可以一直持续到60km/h左右，在换到二挡后动力会有小幅的削减，但依旧是后劲儿十足。最终，星脉的0-100km/h加速时间为6.4秒。

　　    制动测试

　　售价已经接近百万的路虎星脉，在制动系统上却异常吝啬。前二后一的制动卡钳在同级中已经不能用寒酸来形容了，255的胎宽在同级也一样讨不到半点便宜。好在星脉的刹车无效行程比较短，随踩随有的脚感为它的制动系统拉回了一点分数。在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，星脉100-0km/h最好的一次刹车距离是40.37米，这个成绩比较符合我对它的预期。

　　 绕桩测试

　　空气悬架、2.1吨整备质量光这两点就让路虎星脉与激烈操控的关系不大。实际测试下来也印证了我的猜测，以较快的速度在桩间穿行，即便是把空气悬架调至最低也抑制不住高车身带来的侧倾。装载了一台3.0T V6发动机的车头，让星脉在桩间推头现象比较严重，但让我意外得到是车尾的循迹性反而不错，车头的反应速度也能达到我对它的心里预期。

　　  噪音测试

　　采用单层玻璃的路虎星脉在NVH的性能上没有让我感到惊艳，用中规中矩来形容或许比较合适。身为一台有着高车身的星脉在风噪的抑制上表现很出色，底盘也没有传来过多的轮胎噪音和路噪。在这两项都表现的比较出色的情况下反而凸显了来自发动机的声音，好在V6发动机因为它的先天优势声音并不难听，尤其是在高转速的情况下。