经过近5年“阅车无数”的试驾评测编辑生涯，我敢负责任地说，在操控性能方面，现在很多的SUV车型，已经几乎能和轿车打个平手了。而且，相信很多朋友都知道，飞度GK5拥有“神车”的地位，很大一个原因就它的动力好的超出预期，底盘可塑性非常强，即便原厂三大件下赛道也能玩。

　　缤越作为“吉利献给年轻人的礼物”，这次也被厂商开上了赛道。那么，在宽阔多弯的宁波国际赛道上，缤越经不经得起折腾？到底能不能被冠以“平民超跑”之名？编辑马上一项一项、掰开揉碎地给您带来实际体验！

　　先说动力，缤越这台1.5升发动机，采用了时下流行的涡轮增压+缸内直喷技术，130kW的最大功率算不上有多抢眼，不过255Nm的峰值扭矩还是非常可观的。更重要的是，这台发动机的峰值扭矩区间相当宽裕，从1500rpm开始就可以给变速箱传递最丰盈的扭矩，这个力道可以一直维持到4000rpm，也就是说，这台引擎的气很长，而且基本上这个发力区间正好是日常驾驶中利用率最高的。所以在动力方面，缤越给我的主观感受就是一辆01加速7、8s左右的车，甚至比测试成绩还要出色。

　　当然，除了发动机给劲儿，高效的双离合变速箱，是保证动力能够更好地传递给车轮的关键。缤越使用的7速湿式双离合变速箱，不仅各挡位间齿比绵密，能使车辆在高速巡航时获得更低的转速，车速升至80km/h时，变速箱就可以挂上7挡，这时发动机转速约为1500rpm，刚好进入峰值扭矩范围，即便不深踩油门，触发变速箱Kick-down的动作，缤越也不至于给人特别肉的感觉。

　　对于赛道练习来说，车辆并不是动力越大越好，更重要的是熟悉走线。将缤越的驾驶模式选择到运动后，除了变速箱与油门的反应会更加积极，转向助力系统也会增加方向盘的“重量”，厂家一定是希望能通过这种方法，给驾驶者更强的运动感。

　　实际上，缤越的转向，无论从精准性还是敏捷性来说，都称得上“灵活精准”，没什么毛病，但比起性能车那种“拳拳到肉”的爽脆风格，还是有些差距。所以，方向盘在运动模式下的故意加重，会让人觉得不太协调。其实，在普通模式时，缤越较轻柔的方向设定，反而给人恰到好处的感觉。

　　前麦弗逊后扭力梁悬架，是同级车中最常见的结构，缤越被调校得略为偏软。在我把车推到极限状态时，也会明显感觉到较长的悬架行程对稳定性的影响。当然，这种情况在同级别SUV身上几乎都会发生，而且已经属于缤越的本职工作以外，大家也不用太过苛求了。

　　综上所述，可以说在赛道上，直道才是缤越的天下。另外，由于是前驱车，所以车尾调得更加灵活才会减少转向过度的迹象。在驾驶这辆缤越之前，我本以为车子会比较僵硬。但真正驾驶的时候，在每一次入弯的时候带上一点儿刹车，车尾都会跟着你的方向往外滑动，掌握好之后，可以帮助你用更快的速度入弯。对于新手来说，它可能会有点吓人，但不可否认，这种轻微甩着尾入弯的车开起来更有趣。

　　   全文总结：

　　回到开头咱们说的，在与各路合资对手的较量之中，我并不认为缤越仅在配置和性价比方面具有优势。因为从几项性能测试结果来看，缤越相比某些对手，真的具备甩街的优势。除了这些硬指标，就驾驶感受来说，缤越的驾驶质感也丝毫不弱于合主流资SUV，优秀的动力总成是最大功臣。

　　当然，人无完人，车无完车，如果以日常代步的要求来看缤越，它的确做的不错，但如果你对驾驶或者说运动感有更高的要求，那么缤越显然还需要进化。不管怎么说，销量最有说服力，缤越到底能不能爆款？现在仿佛万事俱备只欠价格！好在缤越在第四季度就会正式上市，它到底能不能成为您的菜？届时自见分晓！