作为一款平民电动跑车，MG Cyberster从概念车发布之后就一直饱受关注。消费者强烈的需求使得它终于量产，预计售价会在30万上下，将成为以马自达MX-5为首的一众平民跑车最直接的竞争对手。

　　此前，我们已经为大家对其进行了道路的试驾体验，那么这一次我们将和MG Cyberster一同来到南京万驰国际赛车场，进行简单的赛道体验。不过我们并不能驾驶它去体验完整的赛道，仅会以科目的形式来体验。那么新车能否让我们始于颜值，忠于性能呢？就让我们体验一番！

　　加速制动

　　作为赛道体验的常客，加速制动项目是最直观可以反映车辆动力和制动表现的科目。在车辆设定为赛道模式之后，弹射模式也同时被激活。和多数电动车不同的是，在同时踩下制动和加速踏板时会有非常明显的，和燃油车类似的闯动感，也就是电动机在和刹车较劲的状态。

　　我们体验的双电机四驱版本可提供544Ps和725N·m的动力输出，即使车辆总重已经超过了2吨，但它依旧拥有强悍的动力表现。为了安全，我们的体验并不允许关闭ESP，但在短暂的眩晕感后直接做出3.2秒出头的零百实测成绩，相信如果可以关闭ESP，甚至有机会突破3.2s的官方成绩。另外，车辆加速时抬头现象被抑制的很好，适当的重心后移更加利于车辆的加速表现。

　　新车采用了Brembo四活塞固定式卡钳+德国Continental极限制动系统，再配合前245mm/后275mm的倍耐力P ZERO轮胎，使得其制动效能十分优秀。车辆的制动踏板行程较短，且制动系统的响应也很快，整个制动过程中踏板的弹脚感受不明显，它的零百制动距离仅在33m左右。相比加速，车辆制动的点头现象就被抑制的更加明显，让前后轮都能更好的贡献抓地力。