试驾马自达车型就不得不谈及让人欲罢不能的操控表现，即便采用稀疏平常的麦弗逊+扭力梁式结构，但在极富韧性且阻尼稍硬的减震系统帮助下，CX-3底盘的扎实程度依旧让人印象深刻。或许驶过颠簸时车内的冲击感，注定该车与极致舒适无缘，不过对于一台“马自达”而言，没什么比充足的侧向支撑、优异的平衡感、精准的指向性和出众的循迹性表现更令人期待。

　　手握直径稍小的方向盘按照脑海中预定路线入弯，积极且毫无迟疑的车头响应，已并非对手所能比拟，甚至肆意切入弯心的过程也是信手拈来，得益于座椅出色的包裹性表现，本就轻微的侧倾感被再次削弱。当然，加速出弯的过程中，这套动力系统也没有让人失望。小试牛刀后，该车为驾驶员营造的信心，足以让你迫不及待的挑战自我。

　　比如快速驶过盘桥弯道，伴随车头被“吸入”弯心，轮胎尖锐的嘶吼声，也从若隐若现变得逐渐清晰，不过无需胆怯，掌控油门踩踏力度的同时，这种不算美妙的声响，却如同手握多媒体音量控制旋钮般大小可“调”，极限状态下依稀可见的宽容度，足以证明该车的底盘功力。以至于该品牌引以为傲的加速度矢量控制技术（以下简称GVC系统）险些被小编忽视，相比同为SUV车型的第二代CX-5，CX-3与GVC系统一同弱化转向时的侧倾感之余，却并未让人察觉到制动力在“作祟”，当然，这或许与后者更加硬朗的悬挂风格息息相关，但更小的车身尺寸与更低的整车重量，也正是CX-3能够在操控表现方面优于大哥CX-5的重要因素。