汽车产品的进化和发展我一直认为是非常科学且合理，先是从无到有的普及，然后才是精细化运作以便满足细分市场，而在这个进阶的道路上，你不知道在哪一个时间节点就会冒出这么一个激进的产品，很有意思。广汽丰田C-HR就是一个绚丽多彩的城市精灵，无论产品还是概念，都将会成为小型SUV新的热点和潮流，一个“概念化”的量产车，理应受到更多的市场关注度。

　　外观：设计师桌上的图纸也就是这样

　　广汽丰田C-HR的外观设计十分激进，几乎就是由设计图纸直接量产而来，没有任何妥协。充满力量感的线条动感流畅，每一处细节都相当惹眼，与众不同、个性鲜明。

　　事实上，无论从哪个角度去讲，一辆汽车的外观设计都会在很大程度上决定人们对它的心理预期和主观印象，这非常重要。广汽丰田C-HR把这个“第一印象”的戏做得很足，至少是让人过目不忘。不过这些都还只是感性的认识，回归理性层面，这样的线条运用虽然很漂亮，但总会给人一种车身很小的感觉，可能也只有看到它尺寸参数时才会恍然大悟，原来它个头在这个级别其实并不算小。

　　新车采用了SEXY DIAMOND魅力钻石设计主题，流光溢彩的表面质感，大胆的细节处理都极具前瞻性。锐利前脸、隐藏式后门把手以及悬浮尾灯颇具亮点，这些也成为了广汽丰田C-HR独具特色的设计细节。不仅如此，丰田还首次使用了流水式转向灯，此次试驾的顶配旗舰版就有此功能，另外LED大灯也配备了自动远近光切换功能。原厂带有跑车式双尾翼，兼具视觉效果和空气动力学性能。轮胎方面，C-HR使用了普利司通轮胎，型号为Dueler h/p sport（动力侠），全系使用17寸轮圈，非常厚道。

　　虽然厂商一直强调C-HR有的不仅仅是“颜值”，内在也同样优秀，可我认为，这样的宣传多少显得有些不够自信。其实外表也好、内在也罢，世间万物都一定会有自己独特的魅力，广汽丰田C-HR的外观设计我认为就是它最成功的地方，不需要掩饰和低调，既然这个发光点备受认可，那就应该大肆炫耀。

　　内饰：层次感很强，就是不上相

　　广汽丰田C-HR的内饰设计简单却很新颖，总有意想不到的点能够带来些许小惊喜。炮筒式机械仪表虽然远不及如今火爆的液晶仪表盘那样科技感十足，但却十分符合车型定位，毕竟科技感这东西也不是搁哪都合适。中控台为悬浮式设计，造型非常简洁，微微倾向驾驶席一侧，美观之余也兼具了不错的实用性。最大的亮点还得说是用料，中控台的表面由一大块皮革材质覆盖，缝线也颇为精致，说实话这令我非常意外。

　　最早在网上看到丰田C-HR的内饰时我多少有点小失望，因为图片看起来实在缺乏亮点，显得很平庸，不过实际上却并不是这样，有些内容是照片无法诠释的，需要自己切身实际的看一看。广汽丰田C-HR内饰的精致感在于细节，而并不过分追求在设计上的突破，不讨巧，却很用心、实在。

　　广汽丰田C-HR搭载了一块悬浮式的9英寸显示屏，功能性比较丰富，除了常规的音乐播放和导航以外，还加入了百度Carlife，支持手机与车载系统的互联，使用非常方便。触控屏界面设计很不错，响应速度也令人满意，左侧是触控的快捷按键，很有科技感但却对于盲操作不够友好。右侧的边角部分也得到了最大化的空间利用，独立的区域是安全带未系提示以及电子表。全车共有6个扬声器，不过并未贴牌，实际体验效果只能说是中规中矩。导航是采用的高德车载导航，界面清爽交互简单，包括地点搜索以及道路细节提示都与手机版高度相似，使用感受不错。

　　广汽丰田C-HR采用了双温区自动空调，与多媒体不同的是，空调控制均采用了实体按键，不仅手感反馈更好，使用也更加方便。独立的屏幕能够显示多种信息，交互非常直观，制冷速度很快，使用感受非常出色。

　　配置表看着别扭，实际感受更是诡异！一个原因我就可以给广汽丰田C-HR的舒适性配置不及格，全系手动调节座椅，真不明白这是出于什么样的考虑。天窗只能选装，座椅材质为仿皮+真皮，包裹性尚且不错，但透气性稍差，长途乘坐舒适性欠佳。

　　定位年轻运动我可以理解，但电动座椅这种基本配置连顶配都不给实在说不过去，哪怕是驾驶席有一个也好，我就不至于如此耿耿于怀。全车一键升降的车窗值得鼓励，有一说一，作为一款日系车型，这个配置够的上掌声。

　　动力：最新技术加持 亮点多多

　　C-HR搭载了丰田最新研发的TNGA 2.0L Dynamic Force Engine发动机，不同于海外版本搭载的2.0L发动机，其采用高速燃烧技术、智能可变控制系统以及D-4S双喷射系统，实现了世界顶级的40%热效率和高输出功率，技术十分亮眼。或许有人会觉得海外版的1.2T发动机更为合适，不过我以为，在所有人都觉得小排量涡轮机是主流的环境下，偏就使用了一台“排量不小”的2.0L发动机，我觉得也不失为是个性使然。

　　传动方面，新车搭载了最新的Direct Shift CVT变速箱，其亮点是配有全球首创的有齿轮传动机构，得以实现媲美传统AT变速箱的直指动力响应。钢带小角度化可以提升变速的速度，变速箱在手动模式下可以模拟10个挡位，对于提高驾驶乐趣有着一定辅助作用。

　　虽然广汽丰田C-HR的动力配置都是基于最新技术打造的产物，参数漂亮科技含量也高，但这并不就一定意味着它开起来也很好，单一硬件决定不了上限，调教和匹配才是关键。

　　实际感受下来，C-HR由于采用了CVT变速箱，所以正常驾驶感受非常平顺，2.0L发动机的输出也是不急不躁，城市穿梭感觉很棒。急加速的情况下，发动机与变速箱的响应很积极，加速感受能够令人满意，不过并不会出现那种突然的爆发，即便是全油门加速，动力输出也同样感觉十分线性。

　　刹车脚感在低速区间表现还算不错，但随着速度的提升，刹车就会开始变得有些奇怪，稍显无力，主观感受不是太好，这点亟待改进。

　　综合来看，广汽丰田C-HR算是特别好开的那一类，轻盈小巧，非常适合在城市路况下驾驶。动力输出平顺，加速超车也丝毫不会显得无力，高转速下发动机的噪音实在有些大，虽然不是那种声嘶力竭的吼叫，不过听着多少也会有点神烦。经济性方面，CVT变速箱对于油耗的控制非常得当，再加上丰田的悉心调教，广汽丰田C-HR在动态感受方面令人满意，简单说就是平顺好开、舒适省油。

　　广汽丰田C-HR宣称是一款可以下赛道的SUV，虽然有些许夸张的成分，但也足以证明丰田对它操控性的信心。前麦弗逊后双叉臂独立悬架支撑性很足，弹簧并不“硬”，对于路面颠簸的过滤还算不错，回弹速度够快，这对于连续转弯重心的摆动会有更加从容的应对。

　　方向盘的指向精准，圈数不多旷量不大，算是比较平庸的调教风格。广汽丰田C-HR是一款非常好开的小车，动力平顺舒适是其最大亮点，而至于操控性，灵巧的车身配合支撑很足的悬架，即使是在激烈驾驶情况下也不会让驾驶员感到力不从心，这样的表现我想就已经很好了。

　　空间：比想象的更好些

　　前排乘坐的头部空间是C-HR的一大亮点，身高180cm的体验者调整好坐姿后，头部空间能够有一拳四指的富裕，对于这个尺寸的车型来说表现十分优秀。横向以及腿部空间就比较一般了，由于中控台的向外侵占，确实存在一定影响。

　　广汽丰田C-HR前排储物空间非常丰富，两个杯架都有限位器，实用性很好，另外中控台下方的储物槽设计也很巧妙，拿取物品相当便利。车门拉手是封底的设计，配合下部储物槽，基本能够满足日常储物需求。

　　广汽丰田C-HR轴距是2640mm，后排的乘坐空间表现还不错，至少乘坐两个成年人并不会感到局促。储物空间基本够用，门板可以放下一瓶水和一个手机，座椅背袋也能放下一些杂物，不过新车全系没有配备后排中央扶手，舒适性以及实用性都有所欠缺。

　　广汽丰田C-HR采用了溜背式的造型设计，所以后备箱的开口非常巨大，拿取物品十分方便。常规状态下的容积为316L，不过第二排座椅支持比例放倒，空间的扩展性不错，比较灵活。地板下方是一个非全尺寸备胎，周围也做了一些储物盒，方便放一些零碎物品，空间利用很合理。

　　安全：配置高、门槛低

　　安全性方面，广汽丰田C-HR在2017年欧洲E-NCAP测试得到了五星成绩，得益于TNGA家族高强度、高刚性安全GOA车身，以及43%超高强度钢使用率和全车超过5000个的焊点，其在被动安全方面表现尤为亮眼。

　　主动安全性方面，车型配备了Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC 动态雷达巡航控制系统，科技感十足。

　　值得一提的是，广汽丰田C-HR不仅有着如此丰富的主被动安全配置，而且在车型装配上也非常厚道。除了入门的两款低配车型以外，包括雷达、倒车影像、车道偏离预警以及主动安全都是标配，而类似全车10安全气囊这样的被动安全，丰田C-HR更是做到了全系标配。安全性配置没有遭到区别对待，这说起来容易，可真正能做到的确是少之又少，安全理应不该有价格门槛。