在起步阶段，1.5T发动机并没有带来简单而粗暴的推背感，似乎平稳的起步则更加适宜在城市中驾驶，离合器行程刚刚好，只需轻抬离合车辆就会慢慢向前移动，挡位吸入感也很舒服，且挡位非常清晰。涡轮在1750rpm就轻松能介入，作为日常代步以及出游用车，这套系统足够用。

　　在静音方面，瑞虎8的表现依旧中规中矩，在高速行驶时我们依旧可以在车内进行交谈，但是在加速时它的噪音还会传入车内，以及在车速超过100公里后胎噪也逐渐传入车内，但在我看来这均属正常现象。

　　实际驾驶过程中，瑞虎8的方向盘力度适中，指向性很好，它还可以随着速度的变化而变化。在系统设置菜单中，还可以对助力进行调节，有舒适和运动两个选项，经过小编实地测试，在运动模式下会相对沉一些，与普通模式相比没有什么实质变化。此外厂家还预留了在线升级功能，以便在今后进行升级调整，

　　在减震方面，瑞虎8的效果还是比较让人满意的，经过减速带以及坑洼路面时，车内乘客不会有不舒服的感觉，但还会有轻微晃动的感觉，个人认为在减震方面还要有提升的方面。在经过弯道时，悬架给了驾驶者很强的信心，侧向支撑非常到位。

　　此外瑞虎8的接近角为20°，离去角为23°，地间隙为200mm，这也让瑞虎8具备了一定的通过性，但它毕竟是一台前驱车型，所以走一些坑洼路面时还是要谨慎一些。