中大型豪华轿车被“BBA”垄断市场多年，E级、5系与A6L早已跑遍满大街。除了仅存的一点品牌附加值，想必在坐的各位，有不少人早就对上述三台车产生了一定的审美疲劳。

　　在三个一线豪华品牌的“笼罩”下，几个二线豪华品牌正寻求他路,各自生根发芽并且出现了很多闪光点，其中就有我们今天要试驾的这辆凯迪拉克XTS。

　　凯迪拉克品牌主打“价格战”，XTS起始售价已经下探到了30万，这台顶配车型更是不足36万，且终端还有相当大的优惠幅度。有了极具性价比的价格，产品力当然也得跟上。因为想要在市场上充满竞争力，必须学会两条腿走路。

　　那XTS表现究竟怎样？我们试一试就知道！

　　 外观：造型如钻石切割

　　基于家族化设计，换代后的凯迪拉克XTS气场明显变强，在向品牌旗舰CT6看齐。还是那钻石切割的锋利造型，线条坚韧充满力量感,支撑了整车立体效果。前大灯采用泪眼式设计，为品牌最新标志性设计元素。

　　全系标配LED远/近光自动大灯，只是在最低配车型上缺席了LED日间行车灯与低速转弯照明辅助。多边形中网尺寸很大，三组灵动线条设计勾勒出层次效果，在车标衬托下格外精致。

　　XTS车侧比例修长，发动机盖上隆起两道肌肉感线条配合自然上扬的腰线，营造出俯冲式的姿态，具有强烈的动感气质。车身尺寸方面，长宽高分别为5103mm/1852mm/1502mm，轴距达到2837mm。

　　车尾设计同样充满家族特征，造型立体而饱满。“L”字母样式的LED尾灯已成品牌标志元素，点亮效果极佳且相当有辨识度。行李箱设计也是相当犀利，棱角分明气场十足。并且末端拥有鸭尾设计，突出运动气质。鸭尾造型之下，是一颗倒车影像的摄像头。底部，XTS采用了双边单出排气管布局。

　　XTS全系使用18英寸多幅铝合金轮圈，尺寸为235/50 R18。轮胎为固特异安节轮系列，这款轮胎主打燃油经济性，并且耐磨性较好，拥有出色的行驶里程表现。

　　内饰：精致与豪华结合的典范

　　凯迪拉克XTS内饰很好地营造出了美式豪华品牌氛围，加之诸多科技及时尚配饰，使其又彰显出不俗的气质。中控台布局规整，采用T字造型，表面由搪塑软性材料及真皮包裹，视觉与触摸的手感都非常棒。

　　内饰材质搭配丰富，功能区使用大面积黑色钢琴烤漆面板，设计有棱有角，如同经过切割的钻石一般，光线下晶莹剔透，很显质感。除此之外，内饰还使用典雅风格的木质装饰条点缀，大气与豪华油然而生。

　　XTS真皮方向盘采用三幅式设计，左右两侧三九点的位置有很多功能键，只是圆形按键尺寸不是很大。方向盘内沿装配了与内饰同色的木质饰条，并且周围有金属装饰条包裹。这台顶配车型带有方向盘加热功能，支持电动四向角度调节。

　　只有顶配XTS配备了全液晶仪表，呈现的效果非常清晰，界面以蓝色为主体。内容信息丰富，时速表位置居中，转速表则位居左侧，转速表底部带发动机自动启/停工作状况的显示。

　　全系标配8英寸液晶触控显示屏，搭载了最新的CUE操作系统。触控反应流畅，每一次操作都会有震动反馈。系统支持从应用商店下载APP，内置媒体娱乐、电话、导航等功能，支持Apple CarPlay手机互联。屏幕左右两侧各设计了一组触控式功能键，主要有车身稳定系统、车道辅助系统、雷达及手套箱开关。

　　自动空调与座椅加热及通风占据整块钢琴烤漆面板，与传统物理按键操作方式相比，触控操作精准度不高，上手需要花时间去适应。在熟悉各类功能按键的准确位置之后，才能实现一定程度的盲操作。

　　XTS抑制噪音其中一个诀窍就是使用了双层玻璃，与敲击单层玻璃时发出的声音完全不一样。双层玻璃声音非常沉闷，感觉特别厚实，对隔绝噪音起到很大作用。

　　后排左右两侧车窗配备手动遮阳帘，尾窗遮阳帘则是自动升降。控制按键位于后排中央扶手与车顶天窗控制区内。作为一台行政级轿车，需要保证老板坐在后排的私密性。

　　除此之外，副驾驶席左侧边沿配备了“老板键”，可以电动调节座椅前后位置以及靠背角度，可见XTS的配置丰富程度足以应对商务接待的需求。

　　XTS后排配备了两个USB充电接口,简直是“低电量恐惧症”患者的福音。边上是220V电源接口，能使用笔记本办公，对后排乘客的照顾相当到位。

　　电子手刹被设计在了方向盘左下角的中控台上，位置比较隐蔽。XTS全系标配Bose品牌音响，声音效果非常不错。并且结合了Bose品牌降噪领域的优势，配备了ANC主动降噪静音系统，进一步改善车内环境。

　　动力：储备充足，提速快。

　　凯迪拉克XTS全系搭载一款2.0T缸内直喷发动机，最大功率198kW（269Ps）/5300rpm，最大扭矩353N·m/2000-5000rpm。传动方面，凯迪拉克XTS没有采用通用集团最新的9AT变速箱，与发动机匹配的却是之前的6挡手自一体变速箱。发动机带Start/Stop智能启停功能，变速箱可通过方向盘后方的换挡拨片实现手动换挡。

　　说完了硬件，我们再来聊凯迪拉克XTS实际驾驶的感受。起步初段,XTS油门脚感舒服，动力来的很快，线性不突兀。低转速扭矩充足，开起来完全不会感觉这是一台体长已经超过5米的大车，整体表现轻盈，出力很好把控，上手容易。

　　普通模式下，凯迪拉克XTS转向虚位比我想象中小很多，响应很快而且手感力度均匀，连续转弯完全没有印象里美国车那种忽忽悠悠的感觉，悬挂对车身起到不错的支撑和抑制作用，车尾跟随性很好。切换到运动模式，XTS转向变得更直接，底盘也变得扎实，很像开着一台偏运动的车。

　　刹车脚感偏硬，我很喜欢这种感觉，能够给驾驶者足够的信心。制动力度线性，整个过程没有点头或窜的现象，即便新手司机也能很好地掌控。

　　发动机从2000rpm开始，就会输出353N·m的最大扭矩，峰值扭矩将一直持续到5000rpm。出力范围广，覆盖了日常90%使用到的转速区间。凯迪拉克XTS动力充沛，随踩随有，大脚油门加速伴随着一定的推背感。

　　凯迪拉克XTS传承了美系车良好的底盘滤震与NHV隔音性能，在ANC主动降噪技术及双层玻璃的双重加持下，车外风噪与路噪被隔绝的比较彻底。底盘滤震表现出色，仅有一部分很细小的震动传递进车内，相比对手都要优秀。遇到大颠簸，XTS悬挂基本都能从容化解，它的处理总是比预想的要好。

　　配合柔软、舒适的座椅，凯迪拉克XTS具有很棒的行驶质感。整体水平处在同级靠前的位置，堪称舒适静音典范，宜家宜商都能完美胜任

　　空间：中规中矩，正常水平。

　　体验者身高178cm，将主驾驶座椅调整至最低，前后合适的距离。此时，头部距离车顶的距离有四指。同级中不具备优势，表现稍显一般，好在没有感觉到压抑。

　　前排座椅位置保持不变，体验者坐进后排。此时，腿部空间距离超过两拳，头部空间依旧为四指。即便凯迪拉克XTS采用前驱布局,可中间地台隆起依旧很高。如果想坐满三人，中间乘客只能把脚放在两边。

　　凯迪拉克XTS行李箱常规容积达到了537L，内部设计工整，纵深很长，站在行李箱边上不太容易够到最里面。行李箱横向宽度还可以，最大的问题是行李箱垂直高度有点矮，造成开口面积不是很大，放入大件物品容易产生影响。后排座椅能够实现4/6比例放倒，延展性表现不错。

　　行李箱地板下是一个非全尺寸的备胎，内部有存放随车工具的储物槽。

　　安全：标配10个安全气囊

　　安全配置方面，凯迪拉克XTS三款车型配置相差不多，全系标配10个安全气囊，几乎覆盖到了整个车厢，对车内驾驶者及乘客提供了全方位的保护。电子辅助系统齐全，ABS+EBD、TCS牵引力控制、电子车身稳定系统、胎压监测，还有EPB电子驻车制动、倒车雷达、倒车影像。今天试驾的顶配车型还带有前方碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助、侧后方盲区接近预警、后方横穿车流预警、低速碰撞缓解系统。座椅震动预警是凯迪拉克比较有特点安全配置，对驾驶者时刻提醒。

　　总结：

　　大家眼前的XTS是最新一代车型，个人觉得与之前相比，家族新外观真的是好看太多了。当然，也不排有除消费者喜欢老款车型，因为外观就是仁者见仁智者见智。如今XTS拥有很多家族元素，整体风格变得年轻，符合时代发展潮流及趋势。与满大街的E级、5系与A6L不容易“撞脸”，想要个性，选择XTS再合适不过。

　　中大型车定位商务首要考虑到舒适性，XTS乘坐与底盘滤震的舒适表现给我留下了很深的印象。多余震动隔绝彻底，保证质感。双层玻璃车内静谧性也很好。美系车擅长静音与舒适，大家有机会一定要亲自体验才会知道。总之，XTS在商务用车两个重要需求上，做的都非常出色。

　　而综合目前的趋势来看，豪华品牌中大型车的定位正由传统商务在向宜商宜家的形态转变，此时对于该级别车型以及厂商来说都是严苛的考验。运势而生的凯迪拉克XTS确实没有令人失望，感性的设计摆脱了中庸，丰富的配置能满足全车人对于舒适性方面的需求，而超高的性价比更是驱动消费者为之买单的一剂良药。相比传统BBA三强，XTS带有鲜明的美系标签，不甘平庸，绝不随波逐流。如果你的个性也如此，那凯迪拉克XTS绝对是你的不二之选。