WEY是长城旗下的全新豪华SUV品牌，而长城旗下哈佛品牌车型的高销量，早已为其打下了坚实的技术基础和口碑基础，本次WEY品牌又融入了全新的外观设计，VV5跑车般的外观设计，确实深入人心。

　　测试这台VV5是售价16.3万的旗舰型，搭载2.0T发动机，最大功率145kw；最大扭矩355N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。VV5在动力性方面的表现还是值得认可的，即便是在高速行驶时，100-120km/h的加速也能感受到足够的推背感。

　　不给油车不走，起步油门有延迟：

　　自动挡车型在挂入D档并解除驻车制动后，抬起制动踏板车辆会以低速缓慢移动，但首次接触时，WEY在抬起制动踏板后迟迟没有移动，且移动起来后速度也较其它车型更慢，给人一种相对笨重的感觉，倒车时也有同样的问题。

　　随后，轻轻踏下油门踏板，VV5也不会立刻响应你的操作，而继续加大油门车辆却突然移动起来，以超乎心里预期的加速度起步，这正是油门具有一定延迟所造成的，笔者试着通过开启运动模式，但油门仍然存在一定延迟。好在其油门相对线性且变速箱的加减档动作都比较干脆积极，行驶时的感受还是值得肯定的，但起步时油门延迟感需要一定时间来适应。

　　换挡平顺积极，无噪音：

　　笔者之前了解到，采用VV5同款变速箱的哈佛H6，有部分车主投诉其变速箱顿挫和异响问题，于是笔者在这段时间的驾驶体验当中也特别关注了一下。其实整体来说，VV5的7速双离合变速箱表现还是值得肯定的，换挡积极平顺，只有个别刚刚加档就急加速的时候会出现比较细微的顿挫感，但目前来说还是能够接受的，变速箱的噪音确实没有察觉到。

　　方向盘助力三档可调，但路感反馈模糊：

　　VV5运动的外观设计，不错的动力储备，无一不是为了提供相对运动的驾驶感受。除此之外，VV5方向盘还提供三档助力大小调节，分别为舒适、标准和运动，直观感受上仅仅是方向盘由轻到重的变化，但开启运动模式后，VV5方向盘对路面的反馈仍然比较模糊，毕竟这是一台SUV车型，能够具备这一功能已经非常贴心、值得肯定了，能够满足不同人群的驾驶需求。

　　悬挂软硬适中，通过减速带有多余弹跳：

　　相比领克01，WEY VV5的悬挂整体来说相对软一些，通过路面小的坑洼都能很好的过滤掉细微颠簸以保证舒适性。但VV5的悬挂在通过减速带时的舒适性表现一般，似乎减震器对于车轮多余弹跳的抑制阻尼较小，每次通过减速带后都能感受到几下多余的弹跳，这一现象在不同时速通过相同减速带会呈现出不同的弹跳幅度，个别时候对乘坐舒适性影响较大。而针对这一问题，牛车网《牛车实验室》已经通过专业仪器对其舒适性能进行了数据采集，不久后笔者将通过专业数据进行解析评价。

　　各项噪音抑制客观感受均较良好：

　　噪音抑制方面，VV5的表现在主观感受上较为良好，胎噪、发动机噪音、风燥等方面的抑制均较为理想，没有比较突出的噪音来源。此外，VV5内饰板大量使用了软性包裹，目前未察觉车内有震动产生的异响来源。相信，VV5一定在隔音方面下足了功夫，隔音棉的用量想必会非常之多，但隔音棉本身的用料是否优异，还请继续关注牛车网《牛车实验室》的拆解评测结论。

　　流媒体后视镜需要时一定时间适应：

　　流媒体后视镜可以说是一项非常具有科技感的配置，同时也非常实用，首先避免了后车灯光造成的炫目、视野更广、昏暗环境中更加清晰明亮，同时也避免了后排乘客对后部视线的遮挡。但以往镜面式后视镜在观察时需要将视线“焦距”看向深处，而流媒体后视镜只需将双眼对焦在镜面位置即可，这需要一定时间才能够适应。同时，笔者在使用时也发现，流媒体后视镜能够将停靠在后方车辆的内部看的一清二楚，对后车车内的隐私造成了一定侵犯。

　　写在最后：

　　VV5除起步时油门响应的延迟需要一定时间来适应以外，整体驾驶感对于其定位来说是值得肯定的，但同样仍有许多地方需要进一步优化。