各仪表工作正常，请求起飞！这是早年间在驾校考试中，流传的一个段子。但是，要放到一台百公里加速3.9s，最高时速286km/h的SUV上来说，这似乎也不全是个玩笑。

　　如果说911是保时捷品牌的图腾，那么卡宴则是最忠诚的守望者，尽管它伴随着唏嘘与嘲讽而生，甚至如悖论般的存在于家族，但当保时捷真的将其推出，一切猜忌与怀疑不攻自破。

　　其实对于卡宴的最大争议，无外乎是基因的纯正性。在死忠看来，似乎后置后驱的风冷“拳击手”，才是保时捷的意义与精髓。所以起初采用大众VR6的卡宴，成为异类也是在所难免。不过，在保时捷经营状况刚刚有所回暖的情况下，需要有人力挽狂澜。

　　而肩负重振使命的保时捷卡宴，并没有让人失望，至今超过77万台的总销量，想必魏德金本人也未曾预料。因此有些人认为，是卡宴拯救了岌岌可危的保时捷，但实际上Boxster才是续命之关键，卡宴则充当了“必有后福”的催化剂。

　　1996年上市的Boxster车型，缓解了保时捷最大的销量危机，也为之后卡宴的重塑辉煌奠定了基础。

　　在看到Boxster取得的成功后，保时捷决定乘胜追击，不过手法却让人们大跌眼镜。2002年，一台保时捷的SUV诞生了，它有许多的标签：首款高性能SUV、首款四门车型、首次搭载V型发动机……可前缀都是保时捷，所以“波子粉”们有些义愤填膺。

　　2002年，第一代卡宴问世，共推出普通版、S版以及Turbo版三款不同配置。

　　第一代卡宴内饰

　　但反对声越洪亮的，往往属于站着说话不腰疼。对于一个品牌来讲，理性经营才能持续发展，而情怀无法充饥。最终，卡宴顶级的公路性能表现，以及持续上扬的销量曲线，堵住了该堵住的嘴，保时捷的春天更暖了。

　　2007年，保时捷卡宴迎来改款，主要对外观细节进行调整。而人们印象深刻的Turbo S版本则是2006年诞生。

　　而卡宴的意义与影响也是极其深远的：就像是卡宴植树，Panamera、Macan乘凉，进而让保时捷源源不断的创造优秀且大胆的作品。承上启下这个词，能够概括卡宴的前世与今生。

　　第二代车型于2011年推出，最大亮点是混动版本。

　　虽然卡宴外观的变化一直是点到为止，但历代的内饰设计都推陈出新。