作为一名汽车媒体编辑，小编经常会接触到各种各样的汽车，而小编的不少亲朋好友在选车时也经常会让小编提供点意见，这时小编就会询问他们选车的具体需求从而给出自己的推荐。对于选车来说每个人的需求都不一样，有人希望入手台豪华品牌车型，也有人希望售价更为实惠亲民，当然也有人喜欢激情驾驶，对动力操控有着更高的需求。但其实小编听到更多的是要求这台车适合家用，并且经济实惠、皮实耐用，而我们近日试驾的日产奇骏正是具备这样特点的一台SUV。我们试驾的车型为日产奇骏2.5L+CVT七座领先版 4WD，下面咱们就一起来看看它的实际表现吧。

　　外观方面：

　　储物空间展示：

　　虽然市面上越来越多的车型选择搭载涡轮增压发动机，当仍有一些日系车型在坚守自然吸气。试驾的这台奇骏搭载了2.5L自然吸气发动机，其最大马力为186Ps，峰值扭矩为233Nm，账面参数如果与涡轮增压车型相比肯定是不起眼，但自然吸气车型贵在拥有更为优秀的驾驶质感。从实际提速表现来看，奇骏无论是初段还是中后段，提速都是干净利索，虽然加速谈不上有多么迅猛，但是也绝对不会有肉的感觉。

　　奇骏采用了可模拟7挡的CVT无级变速箱，这种变速箱最大的优点在于其加速的平顺性及更高的燃油经济性，但是动力的迸发要稍微弱些，而奇骏的实际道路表现也正是如此。当你在提速时，你会感觉整个加速过程会非常顺畅，不会有比较明显的顿挫感。奇骏采用了电子助力转向，打方向时也确实比较轻柔。奇骏制动有些偏软，如果轻踩刹车踏板会感觉制动力不足，需要深踩一点才会有制动的感觉，这点需要稍微适应下。

　　奇骏还带有ECO(节能)模式，此模式与普通模式下的驾驶感受差别非常大，普通模式下油门响应非常灵敏，正常控制油门即可有着不错的提速感。而在ECO模式下，油门响应会变的迟缓，提速感也会变差，但相应的就是可以带来更好的燃油经济性。试驾车型为四驱车型，正常公路驾驶时选择2WD模式即可，这样也会拥有更好的燃油经济性。而在较为复杂的路段，比如冰雪或者湿滑道路可以调节到AUTO模式，系统会自动切换两驱或四驱。极端条件下可以调节至LOCK模式，这时候前后轴的动力分配为50：50，然后低速通过复杂路段。

　　奇骏悬架调校更偏向舒适，包括细小的震动或者减速带这样较大的震动都可以有效的过滤，并减轻车内人员的颠簸感。奇骏的NVH静音也做的不错，包括风噪、胎噪都控制的很好，如果不是发动机转速过高，车内基本不会被发动机噪声所干扰。

　　总结：作为一款热销车型，奇骏拥有着不错的外观内饰设计、实用的空间表现及优秀的驾驶质感，虽然在一些高科技配置方面稍微有所落后，但奇骏值得信赖的品质还是赢得了广大消费者的青睐。