发动机涡轮介入较晚，还好有这台聪明好用的变速器；起步初段并不会感觉到涡轮带来的突兀，拉高转速到2000转以上涡轮介入的过程也一如既往平顺，在驾驶中绝不会让你感觉到“肉”，虽然你驾驶的是一台身长过五米，体重两吨左右的“傻大个”，但驾驶时动力衔接很线性，一切都很平顺流畅。

　　日常行驶加速时，变速器会根据情况，降低1-3挡来给予车辆更大的动力输出；变速器的降挡逻辑良好，基本上能理解驾驶员的加速意图，但提速反应稍显滞后，仪表盘显示变速箱降挡很迅速，而发动机的转速却未能迅速提升上来。

　　新车的刹车表现让我感到无奈，在踩踏前段时，前半程较空，踩下并没有释放太多制动力，后半段才感到明显制动。也许是试装车的缘故，但在厂家那里，他们解释为这是出于车辆可以方便在城市间游走的平顺舒服，希望正式上市后别有这种感受。

　　车辆采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架组合，在经过琐碎路面时，悬架能够有效的过滤路面传递给车辆的振动，经过减速带时也能有效的化解其冲击感，通过后车身回位较为干脆。第一排座位的驾驶以及乘坐感受相比第二、三排要更舒适些，后悬架的垂直刚性比前排要硬朗些。

　　瑞风M6采用了瑞风家族式的宝瓶口式中网设计，内部为亮银色细密镀铬网格搭配宽大的镀铬装饰，提升了整车的辨识度；新车的前大灯组造型犀利，搭配两侧棱角鲜明的雾灯造型，使整车的视觉效果看起来更加张扬。车尾的整体造型较为简洁方正，两侧多边形的尾灯组造型与前大灯组遥相呼应，可以看出，其灯腔组内部加入了LED灯源，一根宽大的镀铬亮条贯穿左右，增加了该车的视觉延展性；搭配保险杠上方的银色防擦护板，使整车看起来更加运动。