教授以前一直觉得SUV是比较实用、成熟的一个选择，相对来说不是那么合适追求乐趣、个性、前卫的现代年轻人，但是这几年很多车型都注入了有趣、年轻、运动化、互联网等元素，现在很多SUV都非常适合现代的年轻人了。

　　教授从广东飞到宁夏银川来试驾上个月新上市的凯翼X5，号称“年轻人喜爱的智能互联汽车”，带给大家试驾感受。

　　可能有些朋友不是很清楚凯翼这个品牌，教授觉得需要给大家提一下，凯翼这个品牌是由奇瑞和其余两家公司出共同，但是凯翼在业务、品牌归属方面是独立的，只是奇瑞对凯翼共享平台和技术，生产资源也对其开放，而凯翼X5正是基于瑞虎5打造的。

　　外观圆润活泼

　　凯翼X5的造型外观的风格是比较活泼有活力的，前脸的造型和老款瑞虎5基本一样，连大灯造型都保持一致，蜿蜒的日行灯跟中网的镀铬饰条衔接起来，勾勒出来的造型挺有活力的，和瑞虎5主要区别是中网的造型，前者是网状，后者是用镀铬饰条分割。

　　车身的线条都是比较柔和，最明显是引擎盖和轮拱的线条，让整车看上去会协调一点，而不会圆成一团，总体来说造型算是中规中矩偏保守，跟目前较多的自主车型激进前卫的造型比起来或许会没那么大优势。

　　车身尺寸是4506*1841*1740（mm），与瑞虎5的的尺寸是一样的，1.5T车型使用的是18寸的高通轮胎，多辐式铝合金轮圈，看起来挺威武挺有力量感的。

　　内饰设计中规中矩

　　凯翼X5的内饰调性跟外观一样，中规中矩，没什么大的亮点但也不会很差，黑色为主色调，方向盘和中控屏附近用上了烤漆面板显得没那么沉闷，方向盘的形状还有一些中控面板的整体造型是有一点线条造型的，上面还有一个可以放置物品的地方，整体的感觉还是有点活力的。

　　内饰比较多的部分都是硬塑料材质，用料上可能不及一些自主车型厚道，但是好在一些细节处理得还行，例如按键的布局是比较协调不会杂乱无章，操作的手感还是不错的。

　　双炮筒式的机械指针仪表盘，红色的指针搭配蓝白色的盘圈多了几分活力；全系标配真皮方向盘、定速巡航、后倒车雷达、倒车影像和电动天窗，仅中配车型没有全景天窗，配置是挺丰富且厚道的，低配车型也值得入手。

　　动力匹配与驾驶感受

　　凯翼X5搭载2.0L和1.5T发动机，最大马力分别是139和152匹，高中低配均有手动挡和自动挡，匹配5挡手动和CVT变速箱，有ECO模式和SPORT模式。

　　本次试驾的是1.5T自动挡车型，要表扬一下这个CVT变速箱，整一个试驾过程中平顺性非常出色，1.5T发动机前段的动力输出是挺不错的，接近2000转涡轮介入后加速能力进一步提升，只是到了时速80km/h以后就感觉有点后劲不足了。

　　低速时方向盘转向是比较轻盈，也好操控，而且虚位不是很大，高速时的手感则变得硬朗中带有一点点稳。

　　油门和刹车都不是很线性，油门前段是是比较轻的，要踩到四分之一以后劲儿才上来，运动模式以后就好了很多，前四分之一就已经比较有劲了；值得一提的是这个刹车，前段的刹车力度真的不太够，要踩到三分之一左右才有点信心。

　　悬挂方面的调校是比较扎实偏舒适的，但是不会软过头，也没有松垮垮的感觉，隔音也不错，所以总体来说是比较好开，是挺适合年轻人的。

　　教授点评

　　毫无疑问凯翼X5主打年轻消费群体，要做“年轻人喜爱的智能互联汽车”这个方向是正确的，现在的年轻消费者越来越多，车型运动化、互联网汽车，这也是汽车市场的一个趋势。

　　从定价的角度，凯翼X5是做得比较亲民的，7.99万起步，顶配10万多一点，与瑞虎5指导价8.88—12.38万相比，优势一下就出来了，最低配有接近一万的优势，顶配更是拉开差不多两万的距离，如此亲民的定价确实比较适合预算不多的年轻人。

　　配置上优势进一步拉大，凯翼X5全系标配倒车影像、定速巡航、电动天窗、真皮方向盘和仿皮座椅材质，这些都是瑞虎5并没有标配的，虽然是姊妹车型，但是哪位“身材”比较丰满，一目了然。

　　所以总的来说，凯翼X5在品牌差异化上面是成功的，跟“自己”相比也是成功的。

　　但是教授觉得，差异化这剂药还不够猛，主要是造型和内饰，在现如今自主车型的平均颜值如此之高的情况下，凯翼X5是不是有点过于保守呢？如果在造型和内饰上面多下一点功夫，消费者或许会觉得这款车更有诚意，但是话又说回来，在已经降价加料的基础上再换一个风格，成本上就难以平衡了。