这种惬意，一方面源自于更轻盈的车身，6系GT使用了和5系、7系一样的CLAR平台打造，轻量化减轻了车身惰性，驾驶时让“大车感”大大弱化。

　　另一方面，则来源于充沛的动力，砖叔试驾的车型是配备3.0T直6发动机的640i xDrive版本，最大马力与最大扭矩分别为340Ps/5500~6500rpm、450N·m/1380~5200rpm，百公里加速仅需5.3s，这样的动力，放在6系GT上足够性感。

　　但实际上，6系GT的表现并不狂放，砖叔觉得动力上最为精彩的部分，是峰值扭力的发放区间，在1380~5200rpm都能全数放松，宽阔的扭力峰值带足够有效率，配合高效的8AT变速箱，收放顺畅自然，这样的设定适合长途旅行，动力足够且高效，发动机能维持在很低的转速，尤其是舒适模式下驾驶，感觉更多的是从容淡定。

　　这应该是最适合6系GT的动力设定：不狂放，但在运动感、平顺度与经济性上都有俱佳的平衡，巡航时平静舒适，提速时果断有劲。

　　再者，驾驶的惬意还离不开高级的底盘调校。从里斯本西郊的辛特拉山区道路，到沿着海岸线修建的公路，这几十公里的路程其实都颇具玩味，有很多窄弯连接着上下坡。这样的路况，对于车长超过5米、轴距超过3米的大车来说，其实是一种挑战。然而，6系GT都能轻松应对。BMW的工程师用最擅长的机械工程来改善操控特性，努力去调和车长与操控的矛盾。

　　砖叔所指的轻松，并不是说6系GT的操控有多辛辣，而是指底盘依然呈现出一种高级细腻的感觉。多亏了后轮随动转向系统的帮助，在过弯的时候，能感觉后轮在轻轻地推动车头入弯，整个车身姿态更加自然，尤其是在一些“调头弯”，你会发现，车辆划过弯角的弧度，比预想中收窄了许多。

　　悬挂方面，依然是经典的前双横臂后多连杆结构，不同的是，砖叔本次试驾的640i版本还提供了后空气悬挂，它有一个自动水平调节的的功能，能时刻保持恒定的行驶高度。而且6系GT除了常规的节能（ECO）、舒适（COMFORT）以及运动（SPORT）模式之外，还提供了一个舒适+（COMFORT+）模式，在这个模式之下，走在欧洲常见的搓板路，臀部像垫了一团棉花，几乎感觉不到底盘传来任何的跳动，乘坐感非常奇妙。

　　车外的智能配置，还有主动进气格栅以及自动伸缩式的后扰流板，前者在不需要冷却时保持关闭以降低风阻；后者则在高速巡航时，自动伸出提高下压力。

　　另外，6系GT几乎把5系身上的智能设备照搬了过来，因此，即便第一次来到葡萄牙开车，也无需紧张。全套的驾驶者辅助系统能时刻保障你的驾驶安全，对于砖叔来说，则是智能又清晰的导航系统最为实用，它甚至能通过抬头显示系统把路线投影出来，无论把车开到多远多偏僻的地方，它依然能准确地指引砖叔回到酒店。

　　BMW用德国人对GT的理解，打造了一款智能而舒适、易驾又有格调，更适合长途旅行的车型，它比四门行政级轿车更优雅和实用，赋予了车主更多的生活气息。与此同时，它又把舒适与操控平衡得更加巧妙，把BMW的调性，用另一种方式呈现了出来，而且流露得更加成熟与自然。