纳瓦拉采用了分时四驱的驱动形式。在日常行驶时，仅靠后轮驱动，在遇到难以脱困的情况时，转动中控面板上的模式旋钮，切换到分时四驱模式。由于此时前后轴刚性连接，所以此驱动模式仅适合在车辆受困于非铺装路面时使用，脱困后务必切换回后驱模式，否则容易对车架及驱动系统造成伤害。

纳瓦拉驱动模式的选择方式极其简单，待车停稳后，将驱动模式旋钮拧到需要的位置即可。

当驾驶者切换驱动模式后，中央液晶仪表将显示纳瓦拉当前的驱动方式。

最小离地间隙216mm的纳瓦拉根本不用惧怕这样的小水塘。

　　在这块场地里，纳瓦拉31°的接近角与26°的离去角也确实没什么好让人担心的。你可以凭着兴致任意挑选路线，让它像孩子那样飞快地踏过水塘，然后又不慌不忙地翻下山丘，在这片专属的游乐场里，寻找自己的价值所在。

31°的接近角和26°的离去角与福特猛禽F-150及丰田坦途相比丝毫不处于下风。

　　由于前一天刚下完雨，场地里的积水并未完全褪去，道路也没看上去那么好走。为了证明这块场地并非一无是处，我们在一开始特意采用常规的后轮驱动方式进行验证。而松软的泥地确实也给后轮驱动的纳瓦拉造成了一定的麻烦。

在一个上坡处，松软的泥土无法提供足够的抓地力，单个车轮的不断打滑使得整车寸步难行。

　　由于纳瓦拉的前后桥配备的均为开放式差速器，且其四个车轮没有配备电子辅助，所以在后轮驱动的情况下一旦有车轮打滑，车辆将无法向既定方向行驶。而在四驱情况下，如果有三个车轮同时打滑的话，要求纳瓦拉依靠自身的能力脱困，就有点苛刻了。

　　在三个车轮抓地力都不好的情况下，切换低速四驱模式，可以很好地提高车辆的攀爬能力，并且可以减少车轮“挠地”动作的发生几率。

　　在地面附着力都比较差的情况下，依靠纳瓦拉标配的AT20轮胎提供的抓地力，加上分动箱的低速扭矩放大功能，纳瓦拉还是能比较轻易地从这样的环境中脱困。不过要是碰上附着力更差的泥地，雪地，沙石地等路况，可能结局就不那么美好了。

纳瓦拉如果能在限滑差速配置上面进行增强，那么这个世界上将会有更多它能去的地方了。

　　编辑点评：皮卡在注重装载能力的同时，其四驱系统其实更是我们不容忽视的。在国内皮卡热度渐起的当下，纳瓦拉以其独到的高端SUV级皮卡理念，开创了皮卡市场里的一条崭新的道路。此外，纳瓦拉那安稳、可靠的四驱系统，给驾驶者带来的不仅是强大的脱困能力，更多的是一种被称之为“安全感”的东西。如果纳瓦拉能够在后桥配备一套限滑差速机构的话，相信今后穿越无人区的大片里，应该也会有它的戏份了。