驾驶：享受加速的快感

　　动力方面，于老款车型保持一致，由一台2.0TI涡轮增压发动机以及前桥、后桥电动机组成。发动机最大功率为151kW(205PS)，峰值扭矩达到了320N.m。而电动机的最大功率为110kW，最大扭矩为250N.m。官方的系统总功率为371kW，最大扭矩更是达到了惊人的820N.m。变速箱方面，唐使用的是那台湿式6速双离合变速箱。

　　首先，系统默认的就是EV模式，这时发动机不工作，车辆仅由前后桥电机驱动。大家知道，电动机固有特性带来的那种即点即有、随传随到的动力响应是传统燃油发动机难以媲美的，这在唐上当然也不例外，那种没有发动机嚎叫的提速感很美妙。

　　即便在纯电模式下，它的提速能力也足够猛。忍不住一脚深踩油门(这里应该称为电门更合适)，仪表盘的功率表数值一下子飙升到250，伴随着兹兹的电机声，瞬间背部就被压在座椅上冲出去，那种加速感相当爽快直接。

　　HEV模式(混动)下，低速还是以纯电驱动为主，速度起来之后发动机才会介入工作(当然如果电池电量低于15%发动机也会强制介入工作)。快速行驶过程中，发动机的介入还是比较平顺的，没有明显的突兀感，不过在低速行驶，这时发动机的介入就比较容易察觉，尤其是在电池在低电量的情况下，相比纯电模式，双离合的换挡不够顺畅，行驶的质感就没那么好。所以建议合理使用SOC功能，比如预留足够电量应付拥堵的市区路况。

　　在最强的SPORT+HEV模式下，与系统默认的ECO模式性格相差明显，油门相对灵敏很多。电动机弥补了发动机低速扭力的不足，而发动机又保证中后段拥有充足的动力输出。日常驾驶，深踩油门时的那种持续强劲的推背感似乎有增无减，直叫人大呼过瘾，即便高速上提速也是相当明显，超车信心十足，真有秒天秒地的底气。

　　底盘调校依然还是偏于舒适的，更注重日常驾驶。在通过坑坑洼洼的路过程中，悬挂对于震动的吸收比较到位，有着不错的乘坐舒适性，重新调校的底盘在烂路中底盘的表现要更加地厚重。不过偏软的悬挂在快速过弯或变线时侧倾比较明显，给人的信心还是不够足。

　　性能测试：加速依然跑进5秒内

　　将驾驶模式调至SPORT+HEV模式，关闭ESP系统。松开刹车的同时油门见底，一开始只有电机工作，抬头不算很夸张，不过随后发动机介入，强大的扭矩使得唐在行驶过程中也会发生打滑，抬头姿态更为明显。

　　起步初段电动机全力工作，不过没有丝毫打滑，最大g值超过了0.6。随后发动机介入工作，轮胎出现短暂的打滑后，g值更是超过了0.7g，持续约3秒左右才逐渐衰减，相当给力。基本到了后段g值都超过0.4g，而整个加速过程也足够平顺，最终测得唐的百公里加速成绩为4.96秒，相当出色！

　　全力制动过程中，制动系统工作相当积极，不过点头现象也相当明显，前悬挂的支撑不足。唐的制动前段比较灵敏，不过在全力制动时，制动力挺平稳的，没有大的波动，最终测得百公里制动成绩为39.52米，表现同样不错。

　　总的来说，比亚迪唐密封性做得还是比较到位的，在纯电模式下行驶的静谧性表现不错，而在HEV模式下，低速下噪音稍微大一些，主要来源于发动机的声音，而高速行驶两者差别不算大，相对来说风噪明显一些。