你可能会问，47万配置这么差，它到底在干吗？掀开“裙底”，打开发动机罩你会发现，阿尔法·罗密欧认为，把钱花在这些地方，才是值得的，才对得起品牌基因。

　　它采用了碳纤维的传动轴，这在同级是寥寥可数的，前后悬挂的摆臂也采用铝合金材质，主动的轻量化材料的应用，能更有效减轻簧下质量，所以在操控中的表现就更游刃有余。

　　在当头烈日的天气下，我们驱车前往成都为数不多的山城地带。Stelvio以山路命名，自然知道它能躲闪腾挪，但真正在这种道路间行进时，也是让人喜出望外的。因为像F-PACE也是主打运动性，虽然它动力猛，支撑到位，但你真去攻弯总会觉得它还是太大，略显臃肿。但Stelvio给人的感觉则不一样，它身姿轻盈，B柱后面的舱体不会在入弯时有累赘的感觉，轴距也没有刻意加长，所以相比GLC更灵巧。

　　转向拥有一种敏捷，让你在山路行驶中不需要过多的转向幅度就能完成多种弯道，在掉头的U型弯中，你的胳膊甚至不会在胸前形成交叉就已完成，这是在其他SUV甚至轿车上都不长看到的。它方向能迅速的反应到车身，眼睛看着路面划线，车辆就像在一个轨道上行驶那样，不曾偏离。如果说非要找出什么需要提高的，那就是方向可以再沉重一点，毕竟主打运动风格的车，方向有些过于轻盈。

　　Stevilo搭载了同级常备的动力总成-2.0升涡轮增压发动机，但其最大功率206千瓦，最大扭矩400牛·米，要比售价57.9万的奔驰GLC 300动力数据高了26千瓦，30牛·米。

　　所以Stelvio的性价比都体现在这了，油门踩下的那一下就知道它有没有料，含蓄而有力，不急于在前戏就完全放飞自己，随着深入浅出的变化，动力也会进行合适的供给，就路上这些家用车很少能有和他匹配的敌手。

　　不过匹配的8速手自一体变速箱并不聪明，地板油急加速时，它有2-5秒的反应时间，在减速或者滑行时的减挡也有顿挫，不过在d模式（相当于运动模式）下，能缓解很多。但油门的响应又太灵敏，在拥堵路段跟车时，你轻点一下，或轻收一下，车辆都会有明显拖拽感。不过你换用拨片它还是有积极的响应的，最快换挡时间小于100毫秒。

　　结语：回到文首所说值不值的问题，我认为一根碳纤传动轴、三根原厂平衡杆要比什么全景影像、自适应巡航值的多，毕竟这些核心部件的匹配都是需要看功力的，而且在这方面做文章也符合阿尔法·罗密欧的风格。这些部件让车辆开起来要更有交流感，更有互动，而除此之外，方向盘加热、座椅加热、全景天窗等日常必备的舒适配置它也是有的，所以期待它销量回转的那一刻。