也许对外型观感会有很大部分的个人主观感受，但只要进入车内关上车门，才进入了RX最能感动人的时刻。当你静静地坐进车厢之内，能感受到的不是那种令人逐渐变得耳鸣的无限寂静，而是一种大隐隐于市的距离感。

　　正好试驾的那几天，广州会时不时地洒下几阵雨，坐在车厢之内，每滴雨滴打在车身上的声音，要不就被阻挡得完全无声，要不就仿佛是经过过滤才传入车厢之内。下雨天开着RX450h的感觉非常惬意，同样是停在红绿灯之前，发动机静静地关闭，周围喧闹的声音被隔绝得很有距离感，从前方大屏幕看着七彩斑斓的人们匆匆而过，那种感觉相当地舒服。

　　RX450h车厢内部值得细说的部分也相当多，内饰看起来并不浮夸，依然存在的众多物理按键也没有被炫酷的轻触屏幕所代替，这种风格很好，才是真正适合驾驶者的需要。

　　当你正式地坐进驾驶位置，双手舒服地放在方向盘的适当位置上，就会发现各种需要使用的按键都在轻抬手臂就能碰到的地方，身体也被座椅、中控台恰到好处地包围着，所有支撑身体的部分都是最舒服的姿势。

　　RX450h混合动力系统运作时的各种状态，发动机和电机配合得天衣无缝，更没有一点顿挫感。

　　仿佛坐在上面就有种仪式感，证明工程师已用高超的人体工程学技术，将你全身都掌握住，实在是不得不佩服工匠们的“功力”。能有这种设计水平的车，有时候和价格并不是对等，也试过坐进价格贵上许多的汽车，但丝毫没有找到类似的舒适感，这就是雷克萨斯RX的一些小细节，一些足以感到你的细节。

　　既然连让你坐怎么坐的舒服都已经考虑周到，前后排乘坐空间是否足够这种表面功夫，又怎会想不到呢？即便是没有加长轴距，但空间的适用感觉已是足够。尤其是后排空间，其实不是一定要离着前排很远才叫舒服，全平地台、可调节的靠背角度，再加上触感相当顺滑的座椅皮质，都是能让人喜欢上乘坐RX450h后排的原因。

　　正如上文所提到，这台车可讲的东西提多，有些细节可能工程师已下了很多苦功，但只有短短的几天试驾时间里，难免会被我们在不知不觉中忽略。举个简单的例子，就如这台RX450h的木饰材料，在整个中控台占了很大比例，因为有时候会与身体有所接触，所以工程师分别选取了四种特别材料制作。