开了一周的比亚迪“宋”，越开越怀疑，这车跟以前开过的比亚迪，不是一帮工程师干的活儿。

　　比亚迪“宋”是一款紧凑级SUV，对这种车型，车评关注重点应该在车厢空间利用、造型设计、烂路通过性等；但如果是一款国货，大家其实更感兴趣的是“这车开起来怎么样？”、“跟合资车差距有多大？”这类更偏重于基本机械层面的问题。

　　可以很肯定地说，比亚迪宋的外观设计是“自主”的

　　那我们就重点聊聊驾驶感觉。

　　“宋”跟我以前开过的比亚迪车型差别是相当明显的（说实话，有几年没开过比亚迪的车了，上次试驾比亚迪的车，还是上市不久的S6），对比起来，你甚至会怀疑不是同一个品牌的车型——动力部分、底盘部分、造型和内饰都已经不是一个水准。

　　宋的车厢氛围比同价位合资货看上去明显“高级”

　　说到汽车机械素质，无非是加速、转向、制动三个方面。我试驾的这款比亚迪宋，用的动力组合是1.5T涡轮增压发动机配6速湿式双离合自动变速箱。一看到这套动力组合，懂行的朋友肯定首先关心：低速区间行驶有无顿挫？这点请大家放心，不能说完全没有，可以说基本没有。说有，是起步那一刻动作偶有犹豫；说基本没有，是起步后变速箱就很流畅地干活儿了，就算你不停地松油门、踩油门，变速箱也能保持淡定，不会因为受到了“调戏”而手足无措、而愤愤不平——而凌乱。

　　懂行的都知道，能做到这一点，实属难能可贵，不少合资货在这方面的调校也不灵光。

　　时速提到40公里以后，这车就到了自嗨状态。发动机和变速箱此时恰逢情真意浓时刻，转速保持在2000转左右，你要想来点加速力道，油门一压，扭矩即刻召唤出来，说走咱就走，一直过了时速100公里，还能保持轻松愉快。

　　宋在国省道上奔跑时，动力状态非常好

　　这款宋，在城市快速路、环线和国省道开是最爽的，因为在时速40公里到100公里之间，正是这款动力组合心情最好、干活儿最利索的时候。

　　看数据，这款1.5T发动机转速达到1750转左右时，在涡轮催动之下，大扭矩会爆发出来，随着转速上升，大扭矩持续供应，一直飙到3500转左右。而在时速40公里到100公里区间时，变速箱可以持续把发动机转速推在2000转以上，发动机就特别来劲，开车的人也感觉很爽，正如歌中唱道：速度70迈，心情是自由自在。

　　宋这款1.5升涡轮机在1750转后开始爆发最大扭矩

　　如果把驾驶感觉做个排序的话，这款比亚迪宋跑高速公路的状态，可以紧随快速路和国省道，排第二位。

　　这款宋跑高速是比较轻松的，转向偏紧，在以大直线奔跑为主的高速公路上，宋的转向踏踏实实、稳稳当当，没什么多余的小动作，你不用多费心去零零碎碎地调整它；只要跑在法定的时速120公里之内，发动机转速2000多转，加速也不费劲；就算略超速到130、140公里，也不会感觉吃力。

　　如果你还觉得不够轻松，可以用它的定速巡航模式，按键就是方向盘中心的右侧，很坦白地面对着你，比那些藏在转向柱上的开关，用起来更顺手。

　　定速巡航按键的位置很凑手

　　在高速公路上开这款宋，最大的好处是不“累”，但超车时又不够“爽”。这款车在高速区间的急加速能力差点意思，如果放在D挡，就算你心一横把油门踏板踩到底，加速力道也不如你预想的那样迅猛；如果还不甘心，换到S挡用运动模式，油门响应快了一些，提速还是不够爽快。

　　如果切换到S挡，宋的油门会明显变得更灵敏

　　在时速40公里以下的低速区间，急加速能力也平平淡淡。虽然低速区间需要急加速的情况并不多，但在城市街道上，偶然碰上一个时速十几公里的家伙在你前边晃悠，你跟了一会儿，实在没有耐心奉陪的时候，脚下一叫力，你想的是暴起发难、身轻如燕地飞身而过，但宋显然不是急脾气，无法给你一骑绝尘的快感。

　　我自己总结的原因是：时速40公里以下的低速区间，这款宋发动机的转速低调地维持在刚过1000转，涡轮使不上劲儿，需要急加速的时候，拉转速唤醒涡轮需要点时间，所以急加速不够爽快。而到了时速110公里以上的高速区间，这款1.5T发动机的动力储备有限，你还想要凌厉加速的感觉，就有点“强机所难”了。

　　我的私家方案是，需要急加速时提前切S挡，超车后再切回D挡。S挡的油门明显灵敏很多，虽然加速能力依然不能如我所愿，但毕竟爽快一些。之所以不会一直用S挡，是因为油门比较敏感，时间长了脚下感觉有些累。

　　当然，必须说明，这款宋在开车最常用到的中速区间的急加速能力还是不错的；而低速和高速区间的正常加速能力也是够用的，只是，你不能把它当款性能车那样去开。如果想要急加速的快感，不妨去试试比亚迪的“542”车型，宋也有插电混动版本，急加速时发动机和电机一起使劲儿，官方说百公里加速在5秒以内，是个很吓人的数据。

　　插电版的宋，D柱上的这个“542”标内涵相当霸气

　　从机械水准看，这套动力组合的完善度已经很高，换挡平顺性、换挡逻辑都没什么可以批评的，尤其是你在各个速度区间频繁反复踩踩松松油门，故意戏弄它时，它不会轻易乱了方寸，应对起来淡定从容，仿佛一切都看透，可以耐心地陪你去看细水长流。

　　刚刚提到了宋在高速状态下的转向，沉着稳定，可以减轻在高速公路上长途奔袭时的疲劳度；在中高速度下，转向手感也不错，虽然算不上敏捷，但反应速度和精度都让人满意。由于这款车转向用的是液压助力，在低速状态下手感略重，转向精准度貌似也比不上中高速度。

　　刹车不是那种一点即有的设定，偏舒适，这个没什么好说的，每种车有每种车的调校方式，各人有各人的口味儿。看某专业媒体的测试，时速100公里的刹停成绩是40.19秒，正常水平吧。

　　这款宋的底盘和隔音，我放到一起说，因为日常驾驶中，我们体会一款车的舒适性，无非就是底盘颠不颠、噪音大不大，这就是所谓“NVH”。

　　座椅上绣字，平时只能在超豪华车上才会看到

　　宋的底盘属于“柔韧型”，是我们中国人喜欢的风味儿。我们喜欢底盘“整”，就是所谓一体感强，不松散；又喜欢震动少些，不颠簸，这两种意思加起来，就是“柔韧”，要是细究起来，其实是“韧”中带“柔”。

　　宋的悬挂能恪尽职守，过滤掉大部分零散细碎的震动，传到车厢的主要是一些“大而化之”的震动。特别是开车快速驶过修修补补的乡间水泥路面时，你会听到轮胎碾过各种小突起和小坑洼的高频率“咕噜咕噜”声，车内能感觉到的震动却像过了遍筛子，一大部分化解了，剩下的部分削减了，车身也没有出现零碎异响。在这种路面上，你能放心地开开快车，而不会担心车子被颠出狂躁症。

　　在山区水毁路段临时用勾机开辟的小路上，车子摇摇晃晃地开过去，零散震动少、车身杂音少——这种“整”的底盘，确实是国人喜闻乐见的类型。

　　走这种临时开出的应急小道，宋还是很淡定的

　　我没有机会去做场地激烈驾驶，但城市、国道、高速、县乡道路、山区道路都跑了跑，在机会合适时也简单尝试了一下快速并线和过弯，能感觉出来，宋的底盘是刻意往舒适性方面靠，并不适合激烈驾驶——这种SUV车型，本来就不以操控性见长，好开好用才是本分。

　　隔音就要一分为二地去看了。宋的隔音整体不错，对环境噪音隔离水平很高，对胎噪、风噪的隔离会胜过一些同级合资SUV，这点通过行驶中开关一下车窗就能明显体会到。打开关闭的车窗，哪怕只开一条缝，会听到噪音迫不及待地涌进来，噪音水平瞬间提高几个量级；一关车窗，立马清静许多。但关上车窗后，发动机又会不失时机地争取存在感，要是耳朵敏感的人，会捕捉到转速超过2000转以后，涡轮加压和泄压的“咝咝”声。

　　像我这种开惯自吸车型的人，对于这种涡轮声响感觉挺有意思，忍不住深一脚浅一脚地玩弄油门踏板，只为听个响儿。但我知道，很多人是不喜欢发动机的声音传进驾驶舱的，要是宋能在“防火墙”位置加强一下隔音，想必更讨人喜欢。

　　如果在“防火墙”位置强化一下隔音，宋的静音水平就没啥可抱怨的了

　　很多人关心国货与合资货的差异，说不客气点是差距，而且，大家一向觉得主要差距是在机械层面，所以这次重点聊了聊驾驶感觉方面。试驾比亚迪宋期间，我还专门找了辆上市时间不长的某热门儿合资紧凑级SUV开了几圈，对比着找了找感觉（这款车定价26万左右，是宋的两倍）。

　　就我的感觉，如果那款合资车的机械素质能打90分的话，我给宋80分。宋的机械完善度比我想象得要好得多，尤其是动力总成和底盘调校让人刮目相看，日常驾驶动力自然流畅，底盘紧凑而不失舒适性，NVH水平也可圈可点。

　　车头看了不少，现在看看车尾长什么样儿

　　为什么大家特别关心国货的机械素质？因为前些年，国货主要靠“堆配置”去参与竞争，机械素质确实与合资货有明显差距。机械素质决定了一款车“好开不好开”，但又没有一个具体的衡量标准，所以，大家对国货疑惑最大的也就是这一部分。试完比亚迪的宋，我最大的感觉正如开篇所言，会不由自主地怀疑，这款车跟以前开过的比亚迪车型不是一批工程师研发的，因为它真的很好开，除了急加速能力弱一些之外，别的方面没什么好批评的。

　　其实，工程师肯定大部分还是那帮人，只不过他们研发经验和研发能力提升很快罢了。

　　中国本土品牌近两年上市的一些车型，机械素质真的已经很不错，比亚迪宋给我的震憾就是，它跟四五年之前我开过的比亚迪车型，差别之大，像是两个品牌的车型。所以，大家选车时别光听传说，好不好开，亲自试试才能知道。

　　说完机械方面，对于这款比亚迪宋，有必要补充两点：内饰和配置。

　　对于处在雾霾区的人来说，这个“绿静”还是挺感人的

　　比亚迪的车，曾经有一段时间比较“分裂”，电子配置很高级，内饰却很初级。早在四五年以前，遥控驾驶、主动红外夜视、无缝全景影像就出现在比亚迪的车上，你看到这么牛逼的装备，却装在一台内饰满眼硬塑料的车上时，感觉怪怪的。

　　现在好了，比亚迪宋的外观和内饰都能撑得住场面。特别是内饰，仪表台和门板大量使用“软包”，必要的地方还做了仿缝线处理，观感和触感都挺“高级”；细节做工也没什么可以挑剔的，内饰各部件的接缝、边缘都处理得很好——车厢内的整体氛围，已经明显超出同价位合资车，就算跟售价20多万的合资SUV比起来，也不会落下风。

　　配置方面，比亚迪已经不像以前那样疯狂地堆配置了，配置依旧丰富，但都是实用性的，360°高清全景影像、胎压监测、多探头雷达、PM2.5过滤、自动大灯之类的配置，日常驾驶时都用得着。我试驾的这款宋是1.5TID自动豪雅型，定价12.69万元，如果我买到手的话，除了行车记录仪，也想不起来还需要加什么配置了。