动力：骨子里蕴藏的情怀

　　执着的英国人总是希望在驾驶上给予更多玩味，但是面对XFL，理性告诉他们这台车应该有着不错的舒适性，甚至不需要太充沛的动力，所以这台最大功率177kW，最大扭矩340N?m的2.0T发动机在油门初段被调校的十分慵懒。在正常驾驶情况下，发动机的表现平易近人，俨然一副商务车应有的模样。

　　来在ZF（采埃孚）的8速变速箱也同样兢兢业业，换挡动作轻巧迅捷，绝不会偶尔跳出来刷存在感。但是在D挡模式下想要加速超车，变速箱的反应就没那么理想了，它会保持在较高的挡位持续几秒，似乎在跟你核实“你确定你要我降挡提速么？”接着持续给油，变速箱会立即降下3挡，随即突如其来的强劲加速力会使你大呼过瘾。

　　此时，“挑逗”动力成了一大乐趣，当发动机转速超过2000rpm时这台“豹子”似乎才焕发了真正的活力，但如果只是持续催逼油门，似乎又显得过于单调。所以我们将它带入弯中，切换到S挡，此刻转动方向盘，转向阻尼的细腻感和回馈力度再一次令人着迷。加速出弯，轮胎死死的咬住地面，车头会很愿意听从你的召唤。

　　再配合支撑不错的悬挂，使其在弯中有着非常优雅的姿态，侧倾会随着车速而增加，但幅度并不算剧烈，可以让你实时掌握目前行驶的状态，更好了解操控极限究竟在哪。这时的捷豹XFL撕开了自己“斯文”的外表，那股对于驾驶和操控的向往表露无遗，这才是捷豹真正的情怀，对于驾驶乐趣的执着。

　　然而当我坐进后排，将驾驶模式切回D挡，一切又回归平静，宽绰的腿部空间能使人得到充分休息，再打开座椅按摩，配合韧性十足且厚重感出色的底盘，一切又都是那么安逸。

　　开启后排娱乐系统，英国之宝的顶级音响系统与车内出色的隔音非常容易使人产生睡意，此时的捷豹XFL又披回那身价值不菲的西装，扎紧领结，俨然一副管家的模样。你关乎舒适的一切想法都可以跟它讲，而它也收起了玩心，将对于运动的情怀深深藏进了骨子里，眼下它最关心的便是你对它的“服务”是否满意。