我毫不掩饰驾驶新BMW X1（以下简称X1）时的快感，这时候发动机是几缸的，传动形式如何已经毫不重要了。只要你开上10分钟你还是能感觉到虽然尺寸更大了，这还是一台如假包换的宝马。

　　X1虽说是最便宜的宝马SUV，但别着急，该有的功能它一样不少，也是因为此前关于X1的传闻太多，尺寸变大就不运动了？为此我们来到了北京的西部山脉，在大山里去验证一下全新的X1到底还能不能“野”。

　　山路/公路：整体感和弯道极限依旧很棒

　　宝马的用户和拥趸心中，操控或者说是直接的驾驶感是放在第一位的，换句话说良好的铺装路和高速路才是大家经常能遇上，并跑出里程数的道路。

　　在这一点上X1丝毫没有妥协，而且继承的很彻底。这样的驾驶感受来自于几个部分的协同作用。转向、底盘和动力的输出。和其他SUV有所不同X1的转向很紧凑，从左打到右也就不到一圈半，这带来了良好的车头的响应，简单点说就是指哪打哪。

　　全新的UKL平台让X1的尺寸足足大了一圈，特别是后排的腿部空间。但宝马的DNA没变。就先说转向，路感的传递和回馈特别明显，每一处路面的接缝，X1都要经过方向盘的告知你，让你全心全意的关注驾驶的每一个动作。

　　这样的整体感也来自于车体，当你在山路上激烈驾驶的时候，整合车体的刚性也会让你信心满满，这样的感受也是其他品牌SUV身上体会不到的。