3动力、操控都让驾驶者从容掌控 可实现半自动驾驶

　　全新A5的动力系统与A4L完全一样，搭载第三代EA888发动机，提供2.0T高低功率两个版本，匹配7速湿式双离合变速箱。我们此次体验的高功率版动力参数为185kW，370Nm，官方给出的百公里加速成绩为6.5秒，参照德系品牌一贯的保守，实际的加速表现能应该要更快一些。

　　全新A5开起来真的“很奥迪”，各个方面的主观反馈都可以用“从容”这一个词来概括。首先，2.0T高功率本身的性能与动力储备，足以让这台自重1.5吨出头的Sportback顶配，在任何车速下都游刃有余，至少在国内高速限速的120km/h以内，你都无法试探出这台发动机底线。

　　与2.0T发动机匹配的7速双离合变速箱，加挡的速度相当快，尤其是在急加速达到目标车速后，收油伴随的快速且连续升挡，如此表现让我刚试驾过自主品牌双离合车型的同车人大呼：这才是双离合变速箱应有的表现。大众集团在调校双离合变速箱，确定具备不小的优势。

　　不过，全新A5这款双离合变速箱在D挡状态下，减挡的响应并没有想象中那么积极，增加油门深度发出提速指令后，变速箱执行减挡的动作会有短暂的延迟，如此设定的主观反馈不算拖沓，只是为了行驶过程中尽可能的平顺，而刻意的进行了一定的妥协，这其实也是从容，让驾驶者无需日常行驶也紧绷神经。

　　而当驾驶者需要更好运动性的时候，全新A5也能紧的起来，无论是直接挂入S挡或是调到运动模式，还是通过方向盘附带的换挡拨片来减挡，都能第一时间给予反馈，快速完成拉高转速的诉求，甚至说严丝合缝的衔接动力，也一点不为过。

　　奥迪A5的运动特质在品牌内部排不上号，R8、TT、RS系列等车型都更纯粹，这一结论不仅因为动力，也体现在驾控表现上，全新A5的行驶特性也还是“从容”。新的MLB EVO平台，为A5 Sportback减重了了85kg，车身随动性上佳，悬挂更轻的铝制摆臂韧性相当赞，避震对于弹簧的控制也很见功夫，配合力度偏轻的转向反馈，驾驶者可以轻松的掌控这款车。

　　另外，全新A5还重新分配了整车的配重，一定程度上缓解了奥迪一贯的转向不足问题，除了“硬件”方面的改变，最新版本的Quattro全时四驱系统也起到了很大的作用。在此次试驾的高速路匝道，全新A5较高车速驶入弯道里，动态模式下避震对于车身控制也只能算是一般，但行驶的巡迹性和稳定性都很赞。对比来说，全新A5 Sportback的操控性略逊轴距更短的Coupe版本，比A4L更加运动。

　　而全新A5唯一与“从容”相违背的是噪音，准确的说是胎噪，Sportback顶配255mm宽度的马牌CSC5系列轮胎偏重抓地力，高速行驶噪音较大，也是主要的噪音来源，风噪和发动机噪音还是对得起这款车的定位和售价的。

　　总结

　　基于MLB EVO平台的轻量化以及更好的操控表现，加上奥迪品牌一直被人称道的科技感，其实已经具备了较强的产品竞争力，但这些全新A5有，A4L也有。差别在于，全新A5沿着10年前设计初衷又迈出了一大步，极具设计感的外观和舒适度不太理想的乘坐体验一直相伴，这是拥有一台定位独特、产品差异化明显车型所必须面对的，也是这款车的核心竞争力。