虽然目前国内市场SUV车型前景一片大好，但传统轿车市场的硝烟却并未因此熄灭，相反伴随众多自主品牌步入“上升路”，尤其是紧凑型轿车领域，合资车型独霸的江山已逐渐出现“改朝换代”之势。其中上汽荣威i6作为该品牌首款互联网家轿，一经问世便已吸粉无数，外观精致空间宽敞，并引入迭代后的YunOS智能系统等，论亮点荣威i6确实给人惊喜不断。然而在小编和部分消费者看来，配置方面自主品牌有着得天独厚的优势，不过驾驶感受层面两者仍然存在不小的差距，事实真的如此？不，老观念也需要改变！

　　鉴于小编已经参加过荣威i6两种动力车型的品鉴活动，并在《新世代全能选手 荣威i6静态实拍图解》和《全能选手再升级 荣威i6 20T静态解析》两篇文章中，对该车外观、内饰以及静态乘坐感受给予了高度评价，本期着重点放在驾驶感受方面，想要了解详情的朋友可以点击文章链接查看。

　　本期试驾我们的主角是荣威i6 20T智尊版车型。说实话，该车高低配车型间的外观差异比较有限，可以说全系都拥有吸睛的高颜值，部分采用皮质面料包裹的中控台，无论视觉效果亦或触感，在与之价位相近的合资产品中都难寻踪影，为将驾乘舒适性进一步升级，两款高配版本采用后多连杆独立悬挂，可谓是全系区别最大的地方之一。至此，荣威i6完全符合我对它的第一印象——毋庸置疑的舒适取向。直到亲自驾驶过后，我想应该为之前对它的偏见说声“对不起”。

　　外观：百看不厌

　　荣威i6可视为Vision-R概念车的量产版，前脸采用环翼造型设计，中间的非等宽镀铬饰条向两侧延伸，并隐约可见隐藏其中的梯形轮廓，保险杠下缘带有些许导流设计，造就出0.25cd的超低风阻系数。初次见面给人惊艳之感不难，而每次与它相遇都能让人从不同角度，感受到该车的抢眼之处绝非易事。

　　带有透镜的全LED头灯，提供自动启闭和转向灯光补偿功能，内部的日间行车灯与进气格栅相连，堪称该车的点睛之笔，细看之下还带有“全LED”的英文标识，精致是i6给人的深刻印象。

　　上汽设计部总监邵景峰带领的团队，将设计美学发挥的淋漓尽致，运用黄金分割概念勾勒的侧面线条修长且颇具动感。从直观感受来说，i6给人的视觉冲击不亚于一台中型车。当然傲视群雄的车身尺寸也是原因之一，1835mm车身宽度和2715mm的轴距表现，让轩逸和朗逸等合资热销车型自愧不如。

　　内切眼尾造型在阳光下颇具动感，从贯穿中间的镀铬饰条，到抽象化三脚钢琴造型的尾灯设计，甚至能够脑补出设计团队推敲每一个细节的景象。排气管隐藏在两侧矩形装饰下，并采用双边单出布局。

　　17英寸双色抛光铝合金轮毂造型格外出众，与之搭配的是米其林Primacy 3ST轮胎，作为偏重静音和行驶舒适性的型号，实际表现名副其实，不仅如此干燥路面抓地性能也相当出众。后备箱隔板下的非全尺寸备胎，来自国产朝阳轮胎，并提供随车工具。

　　内饰：手感上乘 做工值得肯定

　　荣威i6中控台与自家的RX5如出一辙，整体造型比较柔美，烤漆装饰与金属饰条烘托出现代气息，强调层次感的同时没有侵占太多前排空间。中间的棕色皮质面料手感细腻柔软且带有缝线工艺，而上下两部分虽不是软性材质，但印花纹理足够以假乱真，接缝处工艺也值得肯定。相比合资车型，用皮革代替软性搪塑材质，同时保留一定比例的硬质饰板，对于消费者而言这笔买卖很划算。

　　个人感觉方向盘直径稍大，不过圈辐粗细恰到好处，两侧凹陷与手掌贴合度堪称完美，长时间驾驶非常轻松，无需在过弯时刻意拿捏转角，顺势而为即可。上方的多功能按键尺寸较大，行驶中操作非常方便，且不易出现误碰现象，体验过后小编认为语音识别功能最为常用，收音机调频及设定导航目的地一键搞定。

　　7英寸液晶仪表科技感极强，不仅能够显示车辆状况、多媒体及胎压监测等信息，可同步导航路线提示更是亮点所在，将影响驾驶员注意力的因素降至最低，实用性表现出色。

　　当然车内最大亮点无疑是中间10.4英寸触控屏，在尺寸较大加之并未采用偏向驾驶席设计的前提下，保证可视角度的同时最大限度抑制了反光现象，可见其屏幕材质相当厚道，当然优化一下响应速度就更完美了。迭代后的YunOS智能系统依旧将导航功能设定为主界面，不仅能够语音输入，如果使用高德地图，还可通过手机把目的地“发送”至车辆，此外还集成有触控调节车窗、天窗和车载WIFI功能，科技魅力令人赞叹。

　　底部为前后风挡除霜、音量调节和“HOME”键，旁边则为光线感应传感器，能够根据车内光线无级调节屏幕亮度，实际体验不输iphone手机。只是双区恒温空调和座椅加热等均集成于屏幕中，节约车内空间提升科技感是有利的一面，不过从实际表现来看，温度和风量调节最好还是换成实体按键或旋钮比较好。

　　中控屏下的盖板中提供12V电源和两个USB接口，便于为移动设备充电，此外该车还装备有电子手刹和自动驻车功能，值得一提的是，后者在解除制动时并不突兀，车内的闯动感微乎其微，在同级中表现可圈可点。

　　除了这些“高大上”的装备外，诸如四门车窗一键升降、后视镜折叠甚至自动防炫目内后视镜等功能也悉数登场，虽然相比之下看似不值一提，但在价位相近的合资车型中，这些配置出镜率比较有限。

　　随着白天气温逐渐升高，车内舒适度与空调系统的制冷效果息息相关，荣威i6不仅提供中间位置的出风口，在前排两个座椅下方也均有分布，获得舒适的车内温度之余，也不会有空调“直吹”的不适。

　　性能：舒适，但殊途不同归！

　　荣威i6的20T车型，搭载与RX5同款的“蓝芯”SGE1.5T，缸内中置直喷涡轮增压发动机，对于熟悉上汽集团近年来新作的朋友们而言，这台发动机并不陌生，124kW/5600rpm最大功率，1700-4400rpm间可持续爆发250N·m峰值扭矩，数值甚至已经超越了部分合资品牌1.4T发动机，放在i6上算得上是“大马拉小车了”。

　　传动系统则由7挡双离合变速箱担任，无论合资亦或自主品牌，使用“双离合”都像是一场赌博，虽然发展至今其技术已逐渐完善，但存在顿挫感的“天性”却始终没有完全摒弃。至于荣威i6上的这台，实话说低速时的闯动感确实存在，伴随车速提升换至高挡位后该现象便会烟消云散，远不至于让人谈其色变，而经济模式下它的动作会更加“温和”。

　　正常模式起步时油门较沉，动力响应也有些迟缓，正因如此升至2挡时车内的顿挫感微乎其微，伴随车速提升油门响应相当积极，发动机的实力也逐渐显露，虽然缓踩油门时转速会维持在2000rpm以下，但发力表现却足够轻快且线性，颇有几分2.0L自然吸气发动机的气概。为保持充足的动力储备，变速箱会在车速平稳时再决定升挡，时速80km/h便能够换至第7挡。值得一提的是，3挡之后的平顺性表现不错，甚至好过部分合资品牌车型的变速箱。

　　之所以能够营造出畅快的加速表现，当然要感谢发动机从1500rpm起便可输出80%以上的峰值扭矩，伴随油门深入，2100rpm能够察觉到动力明显提升，仿佛长跑运动员末端冲刺一般，将车速提升至法定限速值，继续深踩油门其再加速时的动力储备依旧让人刮目相看。得益于峰值扭矩从80%到悉数奉上间，存在600rpm差值，因而在保留涡轮增压发动机爆发力强的优势之余，令人厌烦的突兀感更是微乎其微。

　　简单地说正常模式下荣威i6的动力甚至有些过剩，尤其是排队行驶在城市环路中，依小编来看经济模式再合适不过。颇为迟缓的油门响应对提升燃油经济性功不可没，同时变速箱会在不知不觉中完成升挡动作，习惯了正常模式后，你会觉得它太过慵懒，与其说是乏力，不如说其发力更加趋近于自然吸气发动机，加之保持尽量高的挡位行驶，平顺性表现可圈可点。

　　这套动力总成可谓值回票价，不过在小编看来，荣威i6的底盘质感才是其亮点所在。20T智尊版采用前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂，偏硬但韧性相当充足，经过碎石路或起伏较大的坑洼时，悬挂可最大化吸收路面冲击，传递至车内的震动不会影响其舒适性，动作干脆利落且没有抛离感，实际感受强于自家的RX5。

　　当然荣威i6并非是专注操控的车型，追求舒适却没有走一味求软的捷径。高速行车时，荣威i6营造出的行驶质感不输合资车型，尤其是弯道中对车身的支撑性表现远优于预期，有必要指出的是，该车前后重量分布相当均衡，70km/h时速进入下盘桥弯时驾驶员体感的重心转移十分有限，在车辆带有轻微推头趋势时，悬挂的韧性足以保证其平稳过弯。

　　方向盘手感偏轻但回正力度较为紧绷，指向表现中规中矩，不犀利也没有虚位。伴随车速提升，EPS电动助力转向系统会逐渐加重，提升高速稳定性的同时，驾驶员精神不至于时刻紧绷，轻松、惬意之余也可以容忍你偶尔的任性之举。

　　初段制动力较为可观的刹车系统，对新手而言是个不小的彩蛋，踏板行程与刹车力道的增益十分线性，得益于悬挂强有力的支撑，点头现象可忽略不计。不过该车给人的好感还不仅如此，穿梭在城市间与乘客谈天说地，窗外的世界很难打扰到你们，渐入高速才能依稀听到风切声和胎噪。

　　空间：不仅是够用那么简单

　　之前参加荣威i6静态品鉴时，小编对该车的驾乘空间表现印象深刻，拿到试驾车后身高180cm的体验者，实测前排头部空间可达一拳余量，加之前排座椅支持电动调节功能，找到适合的坐姿轻而易举。得益于座椅填充有双硬度发泡棉，保证舒适性的同时其支撑性也同样可圈可点，当然靠背对肩部的包裹更是好评不断。

　　后排座椅更是有过之而无不及，除了能够为体验者营造四指头部富余外，腿部空间则达到了近三拳余量，将驾驶席座椅靠背向前微调后，“站”在中间拍摄细节都不成问题。需要满载时，中间也足够并排放置43码的鞋，且突起高度有限，中间乘客也能够获得满意的坐姿。

　　在日常储物空间方面，足够容纳1.5L饮料瓶的前排门板储物槽，并排放入555ml矿泉水瓶毫无压力。对于前排乘员而言，眼镜盒、中控台下储物槽、前排杯架和手套箱内均可放置随手物品。

　　中央扶手箱内部容积较为可观，吹毛求疵的说，如果竖直放入饮料瓶还能正常关闭扶手就更好了，毕竟其底部带有空调出风口，仅用来“冰镇”听装饮料就太可惜了。

　　对于后排乘客而言，门板储物槽及其前部的置物袋使用相当便捷，中央扶手和杯架更是必不可少，拜赐于i6傲视同级的车身宽度，扶手不至于侵占乘坐空间，考虑非常周到。

　　在此前的实拍文章中，小编对该车隐藏在后备箱LOGO里的外置开关赞赏有加，设计新颖且不失实用性值得其他厂家效仿。后备箱开口十分宽大，内部常备容积可达467L，右侧还提供置物网兜，放置水瓶或车载打气机不成问题。将座椅靠背整体放倒后，其容积还可进一步扩展，而备胎周围的泡沫上同样设计有储物槽，为该车的实用性增色不少。

　　安全：照顾每位交通参与者

　　提及荣威i6或许大家优先想到的是其融入互联网系统，营造绝佳的人机交互体验，不过在安全方面该车的技术也相当过“硬”，全车66%的高强度钢材运用，达到了同级最高水准，我们的试驾车还提供6气囊加持，进一步完善对驾乘人员的保护。不仅如此，前风挡和保险杠下缘均采用柔性材质，在碰撞发生时，能够缓解对行人造成的伤害，对每一位交通参与者都照顾有佳。

　　当然避免事故发生才是重中之重，集成有牵引力控制、加速防滑及弯道制动控制功能的车身稳定控制系统，不仅能够提升车辆在弯道中的稳定性，在轮胎打滑时还能够对车辆进行制动，最大限度保障自身安全处于可控范围内。此外，带有随动辅助线的倒车影像系统，便于驾驶员泊车时了解后方路况，而出现在RX5上的方向盘回正提醒功能，对于“粗心”的朋友来说更是位贴心助手。

　　总结：

　　近年来自主品牌凭借自身实力，勇于向合资品牌发起挑战已成为大势所趋，荣威i6作为上汽集团先进技术与工艺的结晶，无论是造型惊艳风阻系数超低的外观设计，还是运用大量皮质面料包裹的内饰，再到10.4英寸屏中迭代后的智能系统，在用户体验方面可见厂家的用心良苦。

　　至于动态表现，1.5T发动机与双离合器变速箱的搭配，虽然仍有继续完善的空间，但整体水平毫不逊色于同级合资车型，精妙之处则在于扎实且韧性十足的底盘调校，过滤颠簸的紧绷与高效，以及面对弯道时其侧向支撑尽显从容本色，在15万以内的家轿中，能有如此表现可谓弥足珍贵。

　　当然它的定位依旧是款家用紧凑型轿车，着眼于空间和舒适性似乎比玩转高科技更加实在，正因如此采用双硬度发泡棉填充的座椅，将看似矛盾的舒适与支撑完美融合，在行驶中展现出了自身的强大魅力，对于消费者来说，荣威i6是款功力颇深给人惊喜不断的产品，但对于竞品而言，能否保卫自己的江山？我只能说，请小心。