2凯迪拉克ATS-L/宝马320Li赛道PK（2）测试车手

　　为了尽可能让每辆车都能发挥出自身的极限，我们找到了两位专业赛车手，邓晓文和陈超来测试赛道最快圈速，他们两人不仅频繁征战CRC、CTCC赛场，拥有丰富的驾驶经验，并且还经常在金港赛道练习，他们对着这里的熟悉程度，不逊于大家对自己每天开车上下班路程的了解。

　　同时，为了保证赛道PK结果的公平，对战当天我们提前对凯迪拉克ATS-L和宝马320Li进行了全面的检查，保证每辆车都使用了新轮胎，冷车胎压符合原厂标定值，并且加油到满箱。

　　测试天气

　　由于金港赛道排期比较火爆，我们提前一个月就预定了5月22日的赛道PK，即便期间所有人都在祈祷不要下雨，最后令人意外的结果还是发生了，到了测试当天，我们依然把“老天感动的哭了”，值得纪念的是，这不仅北京今年进入夏天以来最大的一场雨，并且持续时间也是最长的，降雨从早晨一直持续到了下午，当时的气温是17℃，东北风 3-4级，虽然持续的中雨会让路面有些湿滑，但是好在试车手们勘察赛道时发现里面基本没有积水，情况比想象中乐观。考虑到两车的测试环境相同，保证了公平的对决，所以最终成绩即便不如干地快，也同样具有比较性。

　　测试成绩

　　直接上干货，首先告诉大家这次赛道PK的结果，省得让人心急，最终的圈速成绩是：凯迪拉克ATS-L 28T最快圈速1分39.87秒；宝马320Li最快圈速1分43.05秒。

　　回想四年前，同样是在金港赛道，凯迪拉克ATS 28T以1.2秒的成绩领先宝马328i，当时的试车手中谷先生就曾说过一句令人印象深刻的话“ATS居然比宝马还宝马”，说出此话的原因，就是凯迪拉克ATS的整车调校反而比宝马328i开起来给人感觉更加运动。

　　这次雨天赛道相对湿滑，再加上长轴距车型两个因素就已经注定了圈速不会比以往快。凯迪拉克ATS-L 28T 豪华型没有MRC电磁悬挂、后桥限滑差速器，与宝马320Li M运动型的性能要比以往更加接近。最后凯迪拉克ATS-L 28T 豪华型圈速上的领先，我们觉得主要还是得益于功率更高的2.0T发动机和8AT的帮助。

　　从起步开始，就能感觉到凯迪拉克ATS-L的加速能力更强，进入1号弯时它的速度比宝马320Li更快，接近出弯时，凭借着更强的轮胎抓地力，反而后者提速更快，迅速在弯中超越了凯迪拉克ATS-L。

　　进入2号弯之前的小直道上，凯迪拉克ATS-L凭借动力的优势暂时领先宝马320Li，可是一进入弯道，它的速度就必须慢下来，因为车手们此时需要更精细的控制油门，如果给小了，车速上不来，可是如果给大了，在湿滑的路面上，轮胎又会很容易的突破极限产生打滑，这样反而会浪费时间影响圈速成绩。

　　在3号弯时两车的速度几乎相当，紧接着的4号和5号弯是两个连续的高速右弯，它们在两个弯中间的速度都能超过85km/h，仔细看看能发现，凯迪拉克ATS-L慢慢滑向了赛道外圈，而宝马320Li可以更好的抱住弯心，归根结底，还是湿滑的路面，放大了轮胎抓地力不足的问题。

　　过了6号弯以后，是金港赛道最长的直线，这里即将受到考验的是动力和刹车系统，凯迪拉克ATS-L冲刺时的最快速度能超过140km/h，而宝马320Li在全力冲刺时的最快速度只能达到122km/h，就像之前反复提到的那样，前者的动力更加出色，需要注意的是，就在马上进入7号弯之前，两车都需要立刻把车速降低到60km/h，这里它们的刹车系统表现都很稳定，不过就响应速度来说，凯迪拉克ATS-L的Brembo刹车在赛道中还是比宝马320Li略好一些。

　　紧跟着8号和9号两个连续弯中，车身需要面对连续快速的晃动，凯迪拉克ATS-L硬朗的悬挂有效的减少了车身侧倾，因此在这里它的速度比宝马320Li要略快一些。随后在10号高速弯中，两车的速度差不多，最后临近终点的冲刺，凯迪拉克ATS-L和宝马320Li复制了之前6号弯后大直线全力加速时的结果。

　　总体而言，可以看到凯迪拉克ATS-L的优势在于动力强劲的2.0T发动机，以往有点拖后腿的6AT升级为8AT后，对动力的传递更加高效，直线加速是它的强项，宝马320Li的亮点在于整车均衡的调校和抓地力出色的轮胎。当然，做出这一切评价的前提都要以测试当天这场中雨带来的湿滑路面为前提，如果是在条件更棒的干地赛道上，它们的圈速成绩和驾驶特性肯定也会有明显的不同。