早在2013年，凯迪拉克ATS和宝马328i就已经在北京金港赛道PK了，当时前者最快圈速以1.2秒的优势取得胜利，之后很多朋友们一直觉得不过瘾，于是在2014年我们又把战场换到了德国纽伯格林赛道，激烈的比拼后，当时因为6AT的拖沓表现，凯迪拉克ATS比一直在使用8AT的宝马328i慢了0.7秒。

　　时过境迁，大家都知道，在中国市场长轴距车型才是消费者们选车时的焦点所在，于是早在凯迪拉克ATS-L国产的时候，我们就盘算着让它和老对手宝马3系长轴距版车型继续赛道对决一下，于是我们再次包下了北京金港赛道，现在王牌对王牌的赛道PK战终于来了。

　　常规性能PK ATS-L/320Li各有胜负

　　进入赛道PK之前，有必要先为大家简单介绍一下两位选手的资料，考虑到消费者买车时对价格的敏感因素，所以公平起见，我们找到了售价36.88万的凯迪拉克ATS-L 28T豪华型（为了方便阅读，以下简称凯迪拉克ATS-L）和售价35.39万的宝马320Li M运动型（为了方便阅读，以下简称宝马320Li），它们都是目前市场中最新款的车型。

　　先从凯迪拉克ATS-L开始，国产之后它仍然使用2.0T发动机，听起来好像跟之前的进口ATS没什么变化，不过仔细看看参数的话，你会发现它的功率和扭矩都增强了，其中功率增长了2kW，达到205kW，扭矩增加47Nm，达到400Nm，在同级别同排量产品中，这几乎是顶尖的参数了。另外，值得一提的是，目前凯迪拉克ATS-L全系都在使用这款高功率2.0T发动机，低功率车型早就不卖了，想想全系都是这么强的动力，是不是很带劲。

　　接着是宝马320Li，经历改款之后，它从原来的N系列发动机换成了现在的B系列，最大的不同是采用了模块化设计，并且减轻了发动机重量，同时还降低了油耗，也是全方位的进步。不过在账面参数上，宝马320Li这台新的2.0T发动机并没有明显的变化，它的最大功率是135kW，峰值扭矩270Nm，如果你想要更强的动力，只能去选择售价超过40万的宝马330Li了。

　　然后有必要说说的是，凯迪拉克ATS-L还将自动变速器从以往ATS使用的6AT升级成了8AT，与宝马3系挡自动变速器的挡位数相同，这部分的硬件规格与对手们站在了相同的水平线上，那么由此而来的好处是什么呢？8AT的使用不仅有助于进一步提升传动效率，并且还能帮助降低日常行驶中的油耗。

　　最后，在即将到来的赛道PK之前，我准备提前先告诉你的资料还有这两个老对手的加速刹车成绩，看看下面的对比表格就能看到，凭借着强大的动力优势，凯迪拉克ATS-L的加速能力全面领先，得益于轮胎更棒的抓地力，宝马320Li的制动距离更短一些，如果从常规性能测试角度来看，大家各有优势，打个平手。

　　不过我们今天的盘算可不止这些，全面考验整车性能的赛道PK才是接下来的重头戏，有兴趣继续了解赛道PK环节它们各自的表现如何吗？继续往下看吧！

　　2凯迪拉克ATS-L/宝马320Li赛道PK（2）测试车手

　　为了尽可能让每辆车都能发挥出自身的极限，我们找到了两位专业赛车手，邓晓文和陈超来测试赛道最快圈速，他们两人不仅频繁征战CRC、CTCC赛场，拥有丰富的驾驶经验，并且还经常在金港赛道练习，他们对着这里的熟悉程度，不逊于大家对自己每天开车上下班路程的了解。

　　同时，为了保证赛道PK结果的公平，对战当天我们提前对凯迪拉克ATS-L和宝马320Li进行了全面的检查，保证每辆车都使用了新轮胎，冷车胎压符合原厂标定值，并且加油到满箱。

　　测试天气

　　由于金港赛道排期比较火爆，我们提前一个月就预定了5月22日的赛道PK，即便期间所有人都在祈祷不要下雨，最后令人意外的结果还是发生了，到了测试当天，我们依然把“老天感动的哭了”，值得纪念的是，这不仅北京今年进入夏天以来最大的一场雨，并且持续时间也是最长的，降雨从早晨一直持续到了下午，当时的气温是17℃，东北风 3-4级，虽然持续的中雨会让路面有些湿滑，但是好在试车手们勘察赛道时发现里面基本没有积水，情况比想象中乐观。考虑到两车的测试环境相同，保证了公平的对决，所以最终成绩即便不如干地快，也同样具有比较性。

　　测试成绩

　　直接上干货，首先告诉大家这次赛道PK的结果，省得让人心急，最终的圈速成绩是：凯迪拉克ATS-L 28T最快圈速1分39.87秒；宝马320Li最快圈速1分43.05秒。

　　回想四年前，同样是在金港赛道，凯迪拉克ATS 28T以1.2秒的成绩领先宝马328i，当时的试车手中谷先生就曾说过一句令人印象深刻的话“ATS居然比宝马还宝马”，说出此话的原因，就是凯迪拉克ATS的整车调校反而比宝马328i开起来给人感觉更加运动。

　　这次雨天赛道相对湿滑，再加上长轴距车型两个因素就已经注定了圈速不会比以往快。凯迪拉克ATS-L 28T 豪华型没有MRC电磁悬挂、后桥限滑差速器，与宝马320Li M运动型的性能要比以往更加接近。最后凯迪拉克ATS-L 28T 豪华型圈速上的领先，我们觉得主要还是得益于功率更高的2.0T发动机和8AT的帮助。

　　从起步开始，就能感觉到凯迪拉克ATS-L的加速能力更强，进入1号弯时它的速度比宝马320Li更快，接近出弯时，凭借着更强的轮胎抓地力，反而后者提速更快，迅速在弯中超越了凯迪拉克ATS-L。

　　进入2号弯之前的小直道上，凯迪拉克ATS-L凭借动力的优势暂时领先宝马320Li，可是一进入弯道，它的速度就必须慢下来，因为车手们此时需要更精细的控制油门，如果给小了，车速上不来，可是如果给大了，在湿滑的路面上，轮胎又会很容易的突破极限产生打滑，这样反而会浪费时间影响圈速成绩。

　　在3号弯时两车的速度几乎相当，紧接着的4号和5号弯是两个连续的高速右弯，它们在两个弯中间的速度都能超过85km/h，仔细看看能发现，凯迪拉克ATS-L慢慢滑向了赛道外圈，而宝马320Li可以更好的抱住弯心，归根结底，还是湿滑的路面，放大了轮胎抓地力不足的问题。

　　过了6号弯以后，是金港赛道最长的直线，这里即将受到考验的是动力和刹车系统，凯迪拉克ATS-L冲刺时的最快速度能超过140km/h，而宝马320Li在全力冲刺时的最快速度只能达到122km/h，就像之前反复提到的那样，前者的动力更加出色，需要注意的是，就在马上进入7号弯之前，两车都需要立刻把车速降低到60km/h，这里它们的刹车系统表现都很稳定，不过就响应速度来说，凯迪拉克ATS-L的Brembo刹车在赛道中还是比宝马320Li略好一些。

　　紧跟着8号和9号两个连续弯中，车身需要面对连续快速的晃动，凯迪拉克ATS-L硬朗的悬挂有效的减少了车身侧倾，因此在这里它的速度比宝马320Li要略快一些。随后在10号高速弯中，两车的速度差不多，最后临近终点的冲刺，凯迪拉克ATS-L和宝马320Li复制了之前6号弯后大直线全力加速时的结果。

　　总体而言，可以看到凯迪拉克ATS-L的优势在于动力强劲的2.0T发动机，以往有点拖后腿的6AT升级为8AT后，对动力的传递更加高效，直线加速是它的强项，宝马320Li的亮点在于整车均衡的调校和抓地力出色的轮胎。当然，做出这一切评价的前提都要以测试当天这场中雨带来的湿滑路面为前提，如果是在条件更棒的干地赛道上，它们的圈速成绩和驾驶特性肯定也会有明显的不同。

　　3凯迪拉克ATS-L/宝马320Li赛道PK（3）

　　接下来我们听听两位车手对两台车此次测试表现的看法。

　　赛车手：邓晓文

　　凯迪拉克ATS-L的加速能力非常棒，我刚用手机看了下，发现目前全系都是28T车型，所以无论是30万起步的低配车型，还是40万出头的顶配车型都能享受到相同的“2.0T+8AT”动力规格，给人感觉很值。就今天赛道PK的两款车型来看，凯迪拉克ATS-L最大的优势还是加速能力，直线加速全面胜利，宝马320Li的轮胎在湿地上抓地力很不错，过弯速度很快。

赛车手：陈超

　　凯迪拉克ATS-L的悬挂调校竟然比宝马320Li还要硬朗，在道路上的驾驶感受比宝马还运动，底盘和车身的整体性非常强，这是我之前没有想到的。虽然日常驾驶可能会让人觉得有点颠，但是在赛道里，硬朗的悬挂可以给车身更多的支撑，感觉非常有趣。同时，令我喜欢的还有Brembo刹车，它在赛道中的响应速度、制动力和可靠性都非常好。

　　最后是我们评测中心主编侯智洋老师对此次测试的看法。

　　易车网评测中心主编：侯智洋

　　与今天王牌对王牌的主题相呼应，宝马3系Li是目前豪华品牌中级车市场的绝对王牌，满大街都能看到它的身影，就能知道这是一款在国内市场多么成功的产品了，可见宝马的品牌和极度宽敞的后排空间有多么吸引人。

　　在35万元左右的豪华品牌中级车里，如果你不仅想要畅爽的加速，还非常看重运动的驾驶感受，同时又想稍微来点个性的话，我觉得你可以去凯迪拉克4S店看看，因为相比宝马3系Li来说，凯迪拉克ATS-L可以算是既运动又有点个性的存在。

　　看过了图文形式的对比评测也许您觉得还有些不尽兴，别急，6月9日我们还会以视频形式呈现此次的赛道PK过程，除了车手全速测试外，还会有更多丰富的测试项目，敬请期待！