自2011年起，笔者已经参与55次机动车指标摇号，至今已经有十倍中签率，但在这大海捞针一般的摇号池中获奖，好像并不太容易。回忆摇号这6年，从当初满心期待到今天的似有如无，这经历了无数次内心上的磨炼。如果拥有一台电动车可解决代步问题，那么选车成了头等大事。当前价格亲民的新能源车型相对匮乏，花小钱可代步的车型寥寥无几，而新奔奔EV的出现，相信准备购买新能源车的朋友们又有了新的选择。

　　未来十年，长安汽车将投入180亿元，推出24款新能源产品，其中纯电动产品13款，插电式混合动力产品11款。厂家宣称直至2025年，累计销量突破400万辆。

　　长安奔奔EV的外观设计令人满意，整车看上去没有太多违和感。双腰线的设计突出了侧面立体感，双色轮圈的加入也让人眼前一亮。车尾多棱角和线条交错，让这台小车看起来更加精致。

　　奔奔EV相比汽油版车型仅在车身几个部位增加了代表电动车的铭牌，前脸格栅位置增加蓝色饰条，轮圈配色也采用了蓝色与银色两种色彩搭配，大灯总成内部带有品牌LOGO的设计是点睛之笔，与汽油版奔奔相比，奔奔EV显得更加精致。

　　2车内充满年轻朝气

　　内饰方面，奔奔EV中控采用两种颜色进行搭配，高配车型配有一块触控式显示屏。另外，奔奔EV具备多功能方向盘、远程防盗监控、全景天窗、旋钮换挡、刹车辅助以及智能语音驾驶助手等功能，让我们慢慢来体验。

　　打开手机里的百度CarLife APP可以与车载机相连接，联机后即可在车载屏幕中操控手机APP，以实现电话、百度地图、播放音乐、寻找车位、救援等诸多功能。

　　奔奔EV的多媒体系统采用安卓内核，屏幕是一块7英寸电容屏，触控效果灵敏。系统内部装载了一块2G的存储器，在储存歌曲时非常方便，并且可以用USB插入U盘进行扩展。高德导航与手机的操作相似，上手并不难。

　　新奔奔EV的中控台各个功能分区明确，物理按键与触控屏幕结合的操作方式很便捷，多功能方向盘也让驾驶时的操作更加方便，而双色内饰也让车内不显得沉闷。另外，安卓系统、百度CarLife APP等等从以上功能来看，迎合了不少年轻人的口味。

　　3空间表现够用 后备厢可扩展

　　由于是微型车，所以在全车的储物和乘坐空间方面不用抱太大幻想，基本常用的几个储物位置够用就好。在乘坐空间和后备厢表现两个重要方面，仍旧值得考量一番。

　　经过一番测量和体验，奔奔EV的乘坐空间够用，后备厢表现符合同级别水平，座椅放倒后的空间比较可观。另外一些小尺寸储物空间的加入也适合临时存放一些零碎小物品。

　　4动力够用 续航是亮点

　　电动车最让人关注的无非是续航里程问题，官方给出的200公里续航里程还是比较让人满意的。奔奔EV搭载了一台最大功率55千瓦，最高扭矩165牛米的电动机，最高车速可达125km/h。

　　踩下奔奔EV的电门后，你会发现车辆对动力输出的速度很快，电流相比汽油会更加直接地传递到车轮。55千瓦的电动机带动1.2吨的车重似乎不太吃力，每次深踩电门都能换来短时间的推背感。

　　在车辆时速超过80km/h后，动力开始衰减，不过在市区内行驶，其动力方面不用质疑。另外，奔奔EV还搭载了博世第九代ABS+EBD制动系统，并且车辆嵌有全方位碰撞保护系统，可在发生碰撞事故时，瞬时切断动力及电力输出，并将残余电压极速降至安全范围。

　　车辆在噪音控制方面也表现不错，奔奔EV采用车身空腔阻隔技术等20项静音设计。车辆在低速时耳畔会传来微弱的电流声，高速时的胎噪不可避免，但综合定位和售价来看，噪音控制的相对到位。

　　奔奔EV的悬架历经4轮调校并经过轻量化高强度改良，在调校上属于偏舒适风格，弹簧的初段柔软，后段才开始有一定韧性。在车辆通过减速带时，悬架的过滤比较到位，在高速过弯和并线时，侧倾并不严重。

　　总结：购买亲民车型的消费者，一定会把商品的性价比放在第一位，新奔奔EV在补贴后的价格让一般消费者都能接受，符合花小钱办大事的特点。微型车的驾控感受似乎无关紧要，但奔奔EV的整体驾驶感受可以给出不错的成绩。另外，整车外观时尚、快慢充接口可选择、优秀的续航里程与丰富的配置，这几点非常符合亲民电动车的特性，相信奔奔EV将会是一款非常具有竞争力的车型。最后，在未来可预见的日子里，电动车指标也变得来之不易，奔奔EV可能会变成新一代占标神器。