性能：澎湃动力，无畏向前

　　沃尔沃2017款V40提供沃尔沃Drive-E系列T3（1.5T）、T4（2.0T）两种动力选择，满足不同的用车需求，1.5T涡轮增压发动机，最大功率112kW/5000rpm，最高扭矩250Nm/ 1700-4000 rpm。 2.0T车型最大功率为140kW/4700rpm，最大扭矩为300Nm/1300-4000rpm，传动方面匹配的都是6速手自一体式变速箱。

　　Drive-E“E驱智能科技”动力总成代表着沃尔沃对环保和可持续发展的坚实承诺，诠释了以高效动力(Efficient power)、电气化(Electrification)和环境友好(Environment)为中心的功能性价值和客户利益。drive-e发动机上市至今，获得了全球消费者和行业专家的一致好评。

　　本次试驾的车型搭载1.5T发动机，与同价位竞品车型相比，动力参数具有明显优势。实际驾驶中， V40 T3的动力表现主要以平顺为主，质感还是非常不错的，缓踩油门加速的感觉非常线性，给人一种舒服的感觉。但偶尔深踩油门时，涡轮突然地介入感觉尤为明显，推背感很强，一定程度上影响了舒适性，我想这种风格的驾驶并不适合V40。

　　与发动机搭配的6挡手自一体变速箱反应有些不尽如人意，在你想要变道超车时，它总是需要先思考几秒人生才完成降档动作，使得动力介入有些迟滞，这让你对它的驾驶好感有所降低。另外，变速器带有S挡运动模式，但是在实际使用中反应并没有太大的区别，只是略微提高了一定转速。

　　转向的精准度不错，驾驶它穿梭在车流中相当轻松。底盘的调教一直都是沃尔沃的强项之一，依然是一如既往的沉稳风格。采用前麦弗逊，后多连杆式独立悬挂，整体调教偏向于硬朗，能给车身带来非常不错的支撑性，快速变道时毫不拖泥带水，而符合人体工程学的座椅，也不会让人由于惯性出现左右大幅摇晃。不过，当面对减速带等比较大的颠簸时，就显得有些生涩了，缺少了一定韧劲，车内感受到的震动十分明显。

　　往往在测试时，碰到有自动启停系统的车，上车第一件事都是先关闭自动启停。而沃尔沃V40却给了我很大的好感，车辆停止后会自动熄火，需要起步时反应迅速，并且也不会有明显的震动传到车内。只是由于没有自动驻车功能，在熄火状态下驾驶者也需要持续踩下制动踏板，算是个小缺失。