动力：输出平稳线性

　　动力方面，此次试驾的东风雪铁龙C6 旗舰型搭载的是380THP（1.8T）涡轮增压发动机，涡轮在1000转时即可介入，1400转时即可达到最大扭矩峰值280N·m。

　　传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱，挡位的平顺性值得肯定，在急加速的过程中也能够很好的理解驾驶员的意图做到及时降挡。

　　C6所应用的STT启停系统相比之前进行了优化，如控制逻辑上的调整，对跟车模式或者红绿灯环境进行智能识别，但是启动的速度还是有些偏慢。

　　新车的动力输出非常平顺线性，在转速从怠速开始上升的过程中，几乎让人感受不到涡轮介入时所带来的突兀。这很符合C6的旗舰轿车定位，商务场合使用非常稳妥，给乘车内成员带来出色的乘坐感受。

　　C6油门调校的相对偏沉，起步时车身不会窜动，能感受到源源不断的动力在慢慢输出。如果想让速度大幅度提升，只需深踏油门，浑厚的动力将会随之释放，不会因为沉稳而有拖沓的感觉。

　　在D挡模式下，车辆给予的动力已经够用了，如果想干脆利落的超车， 可以试试S挡运动模式。运动模式下变速箱降挡变得更积极，转速会保持在2500rpm以上才升挡，完全可以满足你的需求。

　　大师级底盘向来是雪铁龙的看家本领，定位为旗舰级轿车的C6更是展现出雪铁龙在底盘调校方面的功力。而悬挂系统对于路面震动的处理的非常到位，无论缓慢的长坡还是细碎的震动，都能很好的过滤掉。如果你体验过C5并且对它的底盘舒适度有所了解，那么C6的底盘调教可以称之为加强版的C5。