在最近一周北京的雾霾指数都是爆表的状态，出门戴口罩，屋内开净化器已经是人们的共识，而我在周末却反其道行之，主要是因为今天的主角-英菲尼迪QX30，更巧合的是2017年的第一场初雪意外的到来。本来QX30的冰雪体验是在滑雪场进行，初雪的不期而至给本就“雾气”昭昭的滑雪场增添一抹白色，雪上加雪看英菲尼迪QX30怎么应付。

　　本次英菲尼迪QX30体验主要分为两个部分，第一是在滑雪场内从一条滑道底端向上开，中间会有不少摆放的桩桶，想要快速的到达顶端，明显只有“漂”起来才能做到。第二是从滑雪场出发，驱车在常规道路进行驾驶来体验英菲尼迪QX30的行驶性能。在雪场体验中所使用车型均为2.0T的四驱版，在常规道路驾驶会增加1.6T车型。

　　想要在这种雪地上驾驶，换装雪地胎必不可少，如果是普通全季胎的话估计原地打滑的几率要高上不少。雪场内的道路是之字形，以最快的速度冲向坡顶的蓝色桩桶转一圈回来，雪地的低附着力使得每次拐弯车子都显的不那么安分，速度过快车辆更是会横过来。这哪是冰雪体验，简直就是漂移练习。

　　英菲尼迪QX30有两种动力选择，1.6T发动机拥有115千瓦的最大功率，250牛·米的峰值扭矩。2.0T发动机最大功率155千瓦，峰值扭矩350牛·米，两者匹配的都是7速双离合变速箱。本来1.6T发动机已经足够驱动QX30，2.0T发动机就显得动力有些过剩，6.99秒破百的成绩足以证明一切。

　　在公路驾驶中，三个驾驶模式给人反差最大的就是S和E，前者想一个精力十足的小伙子，后者就是有些上年纪的中年人。S档下车子明显变得活跃起来，运动一词瞬间就能传入脑中，E档则要慢上半拍。

　　QX30是一台SUV车型，但极具运动性的驾驶感受，其实你大可把它当做一台轿车来开，离地间隙这些数据并不能表明它对于公路驾驶就不擅长，反而它要比很多标榜运动的车型做的更好。

　　总结：经过短短的接触，QX30的特点很明显，它就是一个足够运动的SUV车型，再加上它还有一个相当漂亮的外观造型，这种本身素质值得认可的产品相信会有一批拥趸。只不过顶配33.98万元实在算不上实惠，对它感兴趣的朋友可以期待下未来它会不会进行国产。