性能：动力充盈 偏向舒适性

　　荣威RX5 30T车型搭载上汽集团自主研发的2.0升涡轮增压发动机，融入进排气双可变气门正时和缸内直喷技术后，其最大功率可达162kW/5300rpm，350N·m峰值扭矩可从2500rpm持续输出至4000rpm，由数值来看已经足以媲美合资品牌同类型发动机，而在自主品牌中能够跻身前列。

　　与之匹配6挡湿式双离合变速箱，为了保证驾乘舒适性，其换挡速度有所调整，较其他同级采用双离合变速箱的车型，荣威RX5的平顺性表现确实让人眼前一亮，况且这套动力总成全部为上汽集团自主研发成果，在匹配方面拥有得天独厚的优势。

　　从技术方面来讲，上汽集团在自主品牌中算得上数一数二，通过提升油门初段的灵敏度，以改善低速时动力响应可谓明智之举。荣威RX5在起步阶段动力输出非常轻快，完全没有其他自主品牌车型略显慵懒的迹象，游走在城市中仅需踏板行程的前四分之一即可，过半时甚至还会感觉动力有些过剩。而且能够明显感觉到变速箱换挡速度被刻意放缓，将由此产生的顿挫感降至最低，好处在于行驶舒适性堪比合资车型，不过对于热爱急加速的驾驶者来说，D挡下该车未免太过“理性”，而此时转速维持在2000rpm上下，加速快但不猛。

　　然而在城市环路或高速路上，这台2.0T发动机充裕的动力储备让人印象深刻，虽然厂家宣称2500rpm便可爆发峰值扭矩，但实际上从2000-3000rpm区间内，动力输出却颇有几分3.0L自然吸气发动机的味道，线性且不暴躁，些许的推背感在营造驾驶乐趣之余，也不会让人产生突兀感。与此同时变速箱会尽快升至最高挡位，从而降低油耗，不过超车时需要踩下四分之三踏板行程，它才能甘心降挡。切换至S挡或采用手动模式时，6挡双离合变速箱动作干脆利落，且能够允许发动机转速拔升至3000rpm以上，充足的后劲足以保证其在路上见缝插针。

　　依小编来看，该车的方向盘握感十分出色不过直径偏大，加之采用EPS电动助力转向系统，低速时较为轻柔且旷量微乎其微，游曳于城市中能给人轻松闲逸之感，高速行驶手感加重并允许小幅虚位，缓解驾驶疲劳的同时对提升行驶稳定性功效显著。然而在过弯时，指向精确却谈不上犀利，与偏向运动风格的车型有一定差异。

　　荣威RX5的制动感受与早期德系车相似，粘脚就有但点到为止，远称不上机敏同时不会像日系车那般初段偏软。伴随踏板行程深入，制动力提升相当线性且紧凑，踩到一半时制减速度已非常可观，哪怕驾驶员反应稍慢也能带来充足的信心，遇到紧急状况它也能迅速采取措施，同时偏硬的悬挂足以抑制点头感。

　　从动力输出、变速箱换挡速度再到刹车力度的掌控，荣威RX5俨然一副剑指舒适性的面孔，然而该车扎实的悬挂系统却没有一味向“舒适”妥协。圧缩行程前段调校依旧保持硬朗风格，加之减震器极富韧性的表现，让其过弯时的侧倾非常轻微，无需座椅提供额外的支撑力，车内人员也能够轻松掌控身体姿态，高速驶过高低起伏的道路时，车内也不会伴随明显的抛离感。只是面对减速带时，路面的反馈较为直接，好在处理过程没有拖泥带水，对于营造高级感立竿见影。

　　上汽集团自主研发的这台2.0T发动机，在3000rpm以下的常用转速区间内，运转噪音并不大，难以规避的共振及噪声在4000rpm以上时比较明显，但即便为压榨动力也无需将转速拔升如此之高，更不用说日常驾驶了。此外，车速超过80Km/h时车内能明显听到从底盘传来的路噪和风噪声，在高速行驶中难以忽略。