动力规格海外同步 或许最终跟国产有别

　　原本上代进口Tiguan仅仅提供一台2.0T发动机可选，跟国产途观定位拉开差别，其实更像是国产做基础，进口Tiguan是做顶配的形象。而这次新Tiguan倒是将欧洲最入门的1.4T发动机带过来，调校我们都相当熟悉，跟A3和高尔夫7那台EA211高功率调校1.4T发动机相同，最大马力150Ps，峰值扭矩250Nm，但变速箱并没有顺理成章地用七速干式双离合，而是乖乖地将我们熟悉的DQ250六速湿式双离合配上，这副变速箱基本是欧洲1.4T发动机的老搭档，稳定性和平顺性口碑都不错。

　　至于2.0T版本会继续提供，但会区分高低功率调校，低功率版本有180Ps/320Nm，高功率则是能做到220Ps/350Nm，变速箱虽然跟国内迈腾/速派一样叫做七速湿式双离合，但型号则跟欧洲同步用级别更高DQ500系列。动力组合我们都很熟悉，关于TSI+DSG的疑问不会太多，而如果只跟上代Tiguan相比，这次换代Tiguan最大变化就莫过于变速箱了，因为上代1.8T/2.0T都是跟6AT搭的。

　　其实大众这些我们都很熟悉的发动机，友好度都非常高，力气和油耗部分都不用过多担心，纠结的该是变速箱而已。这副2.0T低功率版本相对来说参考意义更大，所以我们也选择了330TSI这版本来体验。日常用车，这副2.0T发动机总能维持着精神的水准，油门响应适中，满载跑山路是没啥负担的。

　　而之前我也开过上代国产途观和海外版柯迪亚克的1.4T，其实跟这副2.0T发动机最明显差别在后段，中高速急加速会觉得1.4T底气不够用，但单纯在市区用车比拼扭矩，两者都能让你开着觉得爽快，完全没有肉感。当然，这部分爽快的得归功于变速箱，从6AT变成7DSG，这副DQ500变速箱总能很利落地搞定升降挡，换挡速度要比6AT更迅速，而且换挡逻辑很聪明，这算是很靠谱的搭档了。

　　同时大家最关心的平顺性问题，DQ500堵车低速蠕动的适应性，要稍稍比国产DQ380好些，起码1、2挡间切换的瑕疵感没这么强，平顺性会做得更好些。或许是因为之前大众在国内被DSG变速箱问题困扰太久，怕了国内的堵车环境，新Tiguan这副DQ500七速湿式双离合换挡结合仍有些保守，虽然比以往6AT更快，可并没有海外版本这么干净利落，味道就不能同步了。

　　上代Tiguan舒适性和行驶品质本就不差，这次算是做补全和完善。因为底盘调校是原版引进，新Tiguan悬挂依然是保持着很欧洲的味道，如果你是曾经坐过国产途观，再来到Tiguan身旁，你或许会觉得悬挂传到车厢的细碎震动会显得多，但对于一辆注重开起来感觉的SUV来说，我觉得Tiguan这底盘味道是刚好的，不会硬得不舒服，品质感和舒适性是有的，比以前有进步，没有硬得松散的坏形象。

　　另外，380TSI顶配车型还会给Tiguan配上一套DCC底盘自适应系统，悬挂还能调节软硬程度，相对而言能让Tiguan有更多底盘性格，配合驾驶模式选择系统用起来效果更好。可惜的是，这DCC只有顶配才有权利享用，其他配置还不能选装，面对着“高达”40万的身价，这虽吸引但总是有点遥不可及。对于目前配备的这套驾驶模式选择，更多是对变速箱、发动机和转向进行调节，动力性格会有差，但跟直接切换S挡的差别不是很大。

　　刚好上周去了一趟欧洲试Tiguan的兄弟——柯迪亚克，他们同是MQB平台最新的SUV，但柯迪亚克长4.6米，而Tiguan保持着4.4米。同样是跑山路，这20cm的差距让驾驶信心差别非常明显，Tiguan虽然是有SUV身材，但开起来的感觉转向很有信心，重心之间的切换感觉是在自己掌握中，而柯迪亚克即便是开着顺手，但跑山路还是觉得有点拖沓，毕竟C、D柱多出来的长度还是有影响。我相信这问题也有可能出现在同样身材的途观L身上，所以你可以这么理解，新Tiguan会用更好的操控来吸引用户，途观L可以放心地让身材发福抢空间。

　　至于隔音，其实上代Tiguan早已做得很周全，就是高速隔音还有些许密封不够的问题，这次新Tiguan将细节补全，高速小漏风的问题已经不明显，跟柯迪亚克水准一致。而如果要跟昂科威相比呢，新Tiguan隔音还会有差距，但论车厢静音水准，其实已经很安静，完全可以放松在车内聊天不受影响。

    总结：本质相同，但调性不同

　　以往国产途观和Tiguan关系是高低配之间的差异，途观只负责搞定入门，还提供1.4T来拉低门槛。可这次换代Tiguan和途观L虽同属MQB平台，但身材差异就明显许多，以往只是轴距和长度有差，现在国产途观L倒是会额外提供七座可选，而新Tiguan继续维持五座布局，轴距增长至上代途观同步水准，现在车内空间就不会再有紧张感，坐着也很舒服。同时MQB平台新晋的装备都有，例如支持Carplay的中控系统，全液晶仪表，新的MQB内饰氛围等等，还有最新款EA888发动机和海外同步的靠谱双离合，动力部分继续没啥疑问。

　　其实差异化选择点在于新Tiguan会更注重操控好感，还有原汁原味的欧洲味道，入门配置本已不错，而且基本都是大家希望得到的，同时这也是最早能拿到新一代Tiguan（途观）的捷径，对拥有深厚群众基础的Tiguan（途观）来说，这吸引力是很大的。以往Tiguan只有2.0T，起步价格倒是有点遥不可及，得接近33万才有机会接近Tiguan。这次新Tiguan态度有些许变化，提供1.4T版本来降低门槛，26.28万起步比以往降低近7万，门槛可谓大幅降低。

　　只是这个价格仍然比国产途观1.4T高出4-7万，顶配价格更是继续接近40万大关。所以在最后我想说，新Tiguan整体进步明显，吸引力较以往强很多，但只要结合价格来理性考虑，或许你就会觉得GLA、Q3也挺好的，如果觉得车型空间不够用，还有踏实的2.0T昂科威可选，想给新Tiguan埋单的吸引力就不高，还是留意国产途观L会靠谱些。当然我是明白人，我知道劝了你别去，实际依旧是会有Tiguan粉很乐意去埋单的，毕竟是最新一代Tiguan，对不？