另一方面，这款1.6L发动机的数据达到了122Ps/153Nm，从实际的输出特性来看，在日常能够用到的转速区间内，它的输出已经足够积极了，因此不错的低扭、积极的响应这些因素使得菱智M5在初段有着不错的动力表现。

　　与之搭配的这款5速变速箱没有什么亮点可言，较长的挡把带来的是更长的换挡行程，尤其是在四挡升五挡的过程中，你需要多往副驾驶一侧推一点，内部机构的连接不是很紧密。其余挡位还是非常清晰的，驾驶一段时间后很快就能适应这款变速箱的节奏。

　　很难想象全新菱智M5的噪音水平控制的真不错，时速80km/h的状态下除了海边偶尔吹来的横风能让你听到呼呼声，大部分情况下，车内的噪音还是完全可以接受的。当然，急加速情况下发动机亢奋的状态还是会如数传进车内。

　　全新菱智M5的这套底盘实在是常青树级别了，前双横臂悬挂、后钢板弹簧非独立悬挂，并且采用了前置后驱布局。同时，试驾车型也是唯一装备电动助力转向的车型，力度还是比较轻盈的。车头部分由于发动机、电气元件的配重，舒适度尚可。后排的钢板弹簧由于要照顾到偶尔拉货的需求，滤振效果就打了折扣了。同时，较高的车身容易带来一种抛离感，因此在颠簸或者是急弯的路段，车速一定要降下来。

　　总结：我曾把这款车的照片发到朋友圈，文字描述是“手动挡、前置后驱、七个座、五个天窗、八万多。”底下的回复一律是买买买的节奏，甚至大家都没有问这是什么牌子的车。除去这几个关键词之外，我对于全新菱智M5的印象是更实用、更有面儿。实用是因为车内没有过多花哨的配置，该有的差不多都有。有面儿则是外观、内饰的升级，让它更像是一辆宜家宜商的MPV。