性能：动力与M2同源 悬挂毋庸置疑

　　无论外观还是内饰M40i与常规的宝马X4没有产生太多变化，而各位看官最期待的莫过于动力部分，这台3.0升涡轮增压发动机经过强化，其最大功率提升至265kW/5800-6000rpm，峰值扭矩更是达到了465N·m/1350-5250rpm，较此前的“35i”车型已“今非昔比”，相信各位宝马拥趸们对于DoubleVANOS及Valvetronic等技术早已了如指掌，在压榨动力方面宝马也未曾让众人失望，然而归根结底它依旧是使用S55零件强化的N55，不过与M2同源，实力不容小觑。

　　与之匹配的手自一体变速箱来自采埃孚，8个挡位保证了该车行驶平顺且为燃油经济性添砖加瓦，至于和发动机间的默契程度，宝马和采埃孚无人不知的佳话足以证明一切。虽然8AT的身份，无法与M家族广泛使用的双离合变速箱匹敌，但毫无迟疑的降挡动作却毫不逊色，相反较之前者它对非赛车手们更加友好。

　　启动发动机的瞬间小编已不再纠结它是不是S55了，从排气管传出的低沉轰鸣声已经表明其战力不俗。当然“不好惹”和“激进派”间仍有不小差异，舒适模式下除了排气的轰鸣声外，其动力响应却没有这般高调，缓慢踩下油门踏板轻快酣畅的加速感受随之而来，相比内心中期待的推背感，M40i俨然一副大排量车型应有的表现或许会让人失望。伴随油门踏板继续深入，加速力道线性提升丝毫没有“性能车”的暴躁感，宽广的峰值扭矩输出平台，保障变速箱无需降挡也能保持提速状态，稍不留神时速表指针便会划过120km/h限速。虽然动力数值和M2相近，但在四驱系统加持下整车重量已高出不少，而加速时的爆发力和持续表现足以让人将这些抛之脑后，如此看来该车确实值得肯定。而切换至运动模式，发动机对油门的响应更加积极，排气管低沉且略带亢暴躁的呼喊，仿佛千军万马正期待一声令下，油门过半变速箱降挡拉高转速和身体后倾的动作保持同步，即便HUD显示器中的时速已过百，但汹涌澎湃的加速感却没有一丝衰竭，而脚下对于油门踏板稍加用力，更高的声浪便会吓退周边车辆。这就是它的全部实力？远不止如此，稍显紧绷的动力，只是一改闲庭信步的行驶状态。

　　对于初尝强大动力的人而言M40i已经足够暴躁，但一脚油门到底才能揭露它的真面目，伴随转速表指针逼近红线区，周遭的空气好像被这台6缸发动机瞬间吸干，出人预料的推背感迫使驾驶员紧握方向盘，此时动力线性且源源不断的传递至车轮，力道之强甚至不输V8涡轮增压发动机。更加喜出望外的则是通过拨片不断降挡，变速箱只是迅速执行毫无怨言。切换至SPORT+模式后，由于行车电脑将车身稳定系统关闭，在卸下“枷锁”后的N55驱动下，M40i不仅对油门响应更加机敏，整车动态表现也更为灵活，迫使驾驶员时刻神经紧绷。

　　不只是动力表现，M40i的悬挂感受同样在预料之外，谈到运动和性能恐怕坚若磐石的底盘才是绝配，但在宝马工程师看来并非如此。面对地面坑洼起伏，处理干脆利落不在话下，然而传递至车内的震动却远不如任何一款宝马轿车那般直接，即便是碾过井盖所产生的冲击，也不会让人后悔没有提前减速。针对普通家用车来说表现已经足够优秀，而对于身披M铠甲的家伙弯道才是考场，过弯时缓慢加油四驱系统会自行分配驱动力，甚至不必关注自己的“走线”，也能够以较高的车速通过，韧性十足的悬挂系统仅保留些许重心转移之感。即便是连续S弯，车身响应速度也不会因SUV车型的高重心而产生一丝延迟，哪怕紧急制动时的点头效应也被抑制得微乎其微。M40i不但身手矫健，还能够兼顾日常驾乘舒适性，其功底可见一般。

　　排在动力和底盘表现之后，最受瞩目的恐怕就是转向表现了，大小适中且握感厚实的方向盘难免会让人浮想联翩。低速转向时M40i的回馈力度并不沉重，与脑海中的运动车型似乎有些出入，不过心情愉悦的驶过多个弯角后，其迅捷的回正响应，展现出宝马应有的面貌。指向性表现在精准、灵敏之余，却没有任何犀利感，并线或转过盘桥弯时车随人动没有任何迟疑，而在运动模式下更加紧绷的回馈力度，在追求操控乐趣的同时驾驶员不会产生丝毫不安。

　　与之相辅相成的强大制动系统，也是驾驶员建立信心的关键所在，较之曾经试驾过的宝马车型，粘脚就有的制动力维持了家族传统，正如前文所介绍过的，悬挂优异的支撑性在刹车踏板过半后，时速表指针快速滑落且没有让人厌烦的点头效应。更值得一提的，便是伴随踏板深入制动力线性提升，刹车力度能够“按需提供”令人印象深刻。最后谈到的便是该车隔音效果了，想要静若止水不太可能，况且对于兼顾舒适通勤和热血奔跑的车型，能够伴随美妙的音乐和排气声浪一同前行，隔音效果如何还重要吗？