试驾体验：典型的欧式底盘

　　这次我们试驾的是顶配GT版车型，匹配的动力为380THP，也就是1.8T直列四缸涡轮增压直喷引擎，最大功率150kW/5500rpm，峰值扭矩在双涡管涡轮的帮助下，可以在1400-4000rpm之间稳定输出280Nm。

　　与1.8T引擎匹配的是6速手自一体Tiptronic变速箱，虽然采用电子挡把控制但包括操作逻辑乃至手感都相对合理，所以适应起来很简单。而且全系标配换挡拨片，大大提高了手动介入的便利性与体验。

　　实际体验中，1.8T拉动1.5吨出头的车身虽说不上绰绰有余，但也是毫无压力的。加上经过多年的磨合，匹配的这台6AT也基本上在各方面都做到接近无懈可击的程度了，所以动力的调用方面绝对是可以再短短几分钟的熟悉后做到得心应手的。而且，无论是否开启了手动模式，只要拨片处有输入动作，变速箱都会马上作出换挡反应，相当讨喜。

　　然而，虽然变速箱对拨片介入的反应足够敏捷，但如果有需要连续换挡的情况，拨动拨片后却得等到变速箱完成换挡后才能继续拨下一下，这里并不提供连升/降几挡的逻辑，颇有点美中不足的感觉。所以如果遇到要借道超车的时候，还真倒不如一脚油门踩到Kick Down让变速箱强制降挡来得迅速。

　　标致近几年都喜欢给旗下产品配小直径的赛车式方向盘以体现动感，这大概是i-Cockpit座舱设计语言的其中一个特点，所以4008上面也不例外。可以说这个方向盘不仅看起来像赛车，抓起来也的确有那么种味道，手感也属上乘，但更值得一赞的是其转向调校。

　　4008的转向软硬适中，回馈不算丰富但起码不至于虚无缥缈，指向对于一款SUV来说也足够的精准，转向比的设定也更像是一款两厢钢炮，一次次的扭动之中让人爱不释手。

　　而给我留下更深印象的是底盘的调校。其实在上车之前，我真的很怕2008以及几乎所有雪铁龙车型上的那种毫无逻辑的软会在4008上面再次出现。但结果是幸运的，因为貌似东风PSA终于在这个问题上想通了，4008的整个调校终于回归到了“正常”的方向上。

　　当然，4008可不仅仅只是做到“正常”就罢了，可以说这一次东风标致口中的这台“欧式SUV”是名副其实的，因为4008的调校的确让我想起了此前在法国驾驶欧版PSA车型的那种感觉：它的悬挂不软不硬，刚刚好就在既可以传递必要的路面信息同时隔绝大多数让人不快的颠簸的Sweet Point上，而且一旦你驶入弯道，充足的支撑性甚至会让你忘却手上是一台高重心的SUV。

　　与此同时，阻尼合适的避震能在车子经过减速带等大颠簸的几乎下一瞬间就收住了一切多余的动作，配合设计与装配都非常出色的车架，你往往只会听到干净利落的“砰砰”两声，就再没有任何恼人的动静让你担心刚才的通过速度是不是太快了。

　　谈到声音，不得不提的是4008叫人惊喜的NVH水准，同等级别的SUV能在高速上跑到130km/h而路噪和风噪都不甚明显的其实不多，你还得考虑到这次试驾的GT版车型是装的19吋大轮毂+薄胎的情况。

　　当然，如果你觉得在这动感十足的座舱内实在有点“过于安静”了，不妨开启运动模式。4008在进入运动模式后除了会有降挡/延迟升挡、提高油门灵敏度等几乎是常规套路的改变外，还会在车载音响处制造出与当前发动机工况/转速相匹配的“噪音”来刺激驾驶者的听觉。就我的实际体验来看这声音还模拟得像真度挺高的，关键是只在车里面响，还不扰民呢！