进入到车内，能找到奥迪TT车型一如既往优秀的内饰设计。整体延续了奥迪TT虚拟驾驶舱的设计风格，在此基础上增加了动感元素—运动化座椅、有多功能按键的RS运动方向盘、S tronic双离合变速箱换挡拨片、简洁的模式选择按钮等。

　　发动机一键式启动设计与奥迪R8 V10相同，巧合的是，新一代奥迪TT RS的发动机缸数正好是奥迪R8 V10的一半，点火顺序是1缸-2缸-4缸-5缸-3缸。

　　作为一款奥迪性RS车型，在车上找到一款声浪与功能都很好的排气系统并不意外，新一代车型整体对性能的升级与重视程度有些超乎预料。

　　2.5升涡轮增压发动机的峰值扭矩输出高达480牛米，从1700转/分钟开始，最令人愉悦的中段输出，同样也是驾驶者最长处于的输出阶段更是让人感到激情澎湃。奥迪为了保证驾驶者在享受着充沛的动力同时不担心燃油经济性，为新一代TT RS配备7速双离合变速箱。

　　奥迪RS部门对全新一代TT RS的动力期望更高，他们对动力输出的调校采用了更激进的方式，可以让发动机在每一个挡位都有更高的动力输出。

　　由于车辆动力非常激进，所以奥迪对发动机进行了电子限速。即便如此，奥迪RS部门对极速的追求依旧充分体现在了这辆奥迪TT RS上，加上对动力精准传递的quattro系统使得车辆能够安全的带领驾驶者驰骋。

　　奥迪并不是一味地追求动力，他们还是努力在对操控性进行着改变，只不过收效甚微。车辆整体重心更偏向于后部，意味着车头部分更轻。轮胎选用倍耐力P Zero系列轮胎与20英寸轮辋，使车辆得到良好抓地力、高扭矩输出稳定性与重刹时车身的稳定性。

　　全新一代奥迪TT RS在行驶质感上有了一点提升，更坚固的底盘与支撑，在道路上拥有非常可观的操控表现，最令我欣慰的一点便是内部乘坐感受的提升。不过奥迪致力于精准与灵活的特质，再次与这辆奥迪TT RS失之交臂。

　　我认为奥迪可以很简单的提升他们动力，甚至可以在短时间内做到100%的扭矩提升，这是RS部门的强项，但是他们并不愿意把任何精力分散到提升操控性的研发上。

　　我们可以理解一丝操控性与驾驶性在一辆两厢车上所缺失（奥迪RS 3便是如此），不过这样一款力拼保时捷Cayman 718 S的双门跑车如果没有任何操控性的提升，无法让人理解。如今跑车尤其是小型后驱跑车都在以良好操控作为卖点，奥迪RS依旧以他们强大的输出作为主要卖点确实值得考虑。

　　全新一代奥迪TT RS毕竟是一辆拥有暴力声浪、高扭输出的高性能跑车，五缸发动机的暴力输出足以让你在直线加速时，忘记一切关于操控性的事情，一辆无头无脑的直线加速赛车能带来的也就是这样的感受了。

　　本次试驾的最后我们来到了位于西班牙的Jarama赛道，与保时捷718 Cayman进行了一番简单的对比，虽然瞬间提速与动力输出时奥迪TT RS无可匹敌，但是车辆整体流畅度与操控感受却输的一塌糊涂。