为了空间的最大化而采用前置前驱的布局，这对于一辆用于日常通勤的MPV来说是无可厚非的，不过之于宝马，就似乎显得格格不入，在宝马铁粉的口中更是“异类”。然而，它定位的是居家用途的旅行车，不是纵置发动机？没有后轮驱动？或许它的潜在用户会抛出一句：I don’t care。

　　宝马2系旅行车已经国产上市，官方售价为23.69-33.19万元，售价较之前进口有了下调，性价比更加突出。此次测试的车型为全系顶配，即2系旅行车220i豪华设计套装。

　　前驱这件事上：存在即合理

　　从2系旅行刚推出那会，到近期的全新宝马X1被“前驱化”，在宝马前驱这件事上，非议似乎逐渐淡化。存在即合理，都是顺应市场而做出的调整，就好比当年宝马迷坚持的“自然吸气、直列六缸”，到现在宝马全面涡轮增压化，也就开始慢慢习惯了。

　　毕竟，前驱平台、空间利用最大化，更贴合它作为一款家用MPV的定位。想买它的人，除了宝马这个牌子外，更多的是关注它的空间灵活性、舒适性，而至于前驱和后驱的区别，也许她们压根就不在意。是的，我想说的是那部分年轻辣妈和师奶们。

　　空间的灵活实用性才是刚需

　　最为一辆日常通勤的MPV，空间的实用性与灵活性是刚需之一。这一点，2系旅行虽然没有全新宝马X1大的那般变态，但空间表现还是足够充裕的，后备箱的灵活性也不错，满足日常通勤没问题。

　　驾驶：日常驾驶轻松惬意

　　动力方面，2系旅行车提供两款动力组合，即1.5T+6AT和2.0T+8AT。本次测试的车型为220i豪华设计套装，搭配的是那台最新的2.0T涡轮增压发动机(B48A20A)，虽仍是8AT，不过由于横置前驱的布局，2系旅行车上面搭配的是爱信的横置8AT，而非后驱宝马上的采埃孚纵置8AT，开起来会有怎么样的变化？

　　2.0T的动力表现一如既往的好，首先发动机转速在1250转时就已经能爆发出280牛米的最大扭矩，低转速的扭矩输出很充足，即便轻点油门也能感觉到明显的提速，而深踩油门给到的加速感也相当爽朗，无论是日常驾驶还是高速行驶，都游刃有余。

　　日常驾驶，感觉不出来这款变速箱与之前ZF那套有何区别，动力衔接紧密，换挡也相当迅速、平稳，提速过程中动力的输出相当平顺。即便是深踩油门加速时，变速箱也很果断迅速降档，无太多挑剔。

　　虽定位更偏于居家旅行，但底盘的调校并不是一味的偏于舒适，整体的行驶质感还是比较紧致的，舒适中兼顾一定的路感。比如在较大颠簸路面行驶时，悬挂基本能化解掉大部分的震动，不会有颠屁股的情况出现，保证良好的舒适性。而在细碎起伏路面，部分路感被保留下来，你能通过底盘感知路面的细微变化，但不扰人。

　　转向的手感还是宝马的味道，不过比起以前紧致精准的转向还是有一些不同。转向保留了一定的虚位，转向的灵敏度稍削弱了一些，不过转向助力适中，日常驾驶很轻松，这也很符合自身的定位。

　　测试：表现符合预期

　　0-100km/h加速测试

　　老规矩，调至SPORT模式、关闭ESP，起步转速不宜过高，控制在2000转出头的样子，这时起步伴随着轻微打滑，姿态稳健很多，不至于明显的空转打滑流失动力。

　　起步时前轮出现短暂的打滑，初段加速度g值保持在0.6g左右，持续的时间较长。而后段相对就平淡了，最终百公里加速成绩为7.18秒，表现相当不错。

　　100-0km/h制动测试

　　全力制动过程中，制动力平稳，给人信心很足，也并没有出现跑偏的现象。车身姿态方面，前悬压缩则比较明显，属于正常表现。最终测得百公里制动距离为39.54米，这个成绩不算十分出彩，也在优秀范围之列。

　　总结：总的来说，2系旅行车的各方面表现还是很符合它自身的定位的，动力充裕(对动力要求不高的可考虑性价比更高的1.5T版本)，无论是开还是坐舒适度都不错，尤其是空间的灵活性方面做的也相当到位，胜任日常通勤完全没问题，这对于它来说已经足够，至于前驱还是后驱、是否传承宝马一贯的操控，或许真的不重要了。而对于喜欢宝马的人，多了一种新的选择。