前段时间我的同事测试了日产全新骐达，他对这款车在“居家”方面的表现有着非常高的评价，但我觉得在家用紧凑级领域，骐达的居家功能性还真比不上大众速腾车型，因为它是很多家用轿车的标杆，众多的优势让很多人首次购车都会选择它：标准的三厢轿车、符合多数消费者的造型设计、同级别较高水准的装配质量、宽敞的乘坐和储物空间、出色的动力表现以及油耗等等都是它具备的特点，当然更重要的是它悬挂了“大众”的车标。

　　目前速腾在售的有1.4T高低功率版、1.6L自然吸气以及2.0T四款发动机可选，主销车型是1.6L自动以及1.4T低功率自动版车型；自然吸气以及涡轮增压发动机在动力表现上还是比较明显，这个看个人需求；而自动挡车型对于驾驶者技术的宽容度更好，家中的老少均可以驾驶。

　　而此次测试的车型则是速腾280TSI R-Line，动力搭载了1.4T高功率发动机，官方指导价为17.08万元；相比较老款车型1.4T双离合280TSI旗舰型，虽然在价格上降低了，外观上也增加了更加炫酷的运动套件，但是在整体的配置上缩减了不少，并且减去的这些配置都是日常当中使用率较高的配置，整体性价比并不是特别高；但可以选择性价比较高的1.6L和1.4T低功率版车型。

　　外观：增加运动套件 配17寸运动轮圈

　　速腾的外观是属于中规中矩型的，并没有特别靓丽的造型，也没有让人排斥的设计；不过现在大众“套娃”设计普及的车型过于全面，以至于现在很难第一时间辨别出来。不过新款车型外观上最大的亮点就是增加运动套件，运动视觉效果自然不差。

　　相比老款车型，新车的外部配置减配了不少，诸如日常比较实用的前泊车了雷达、氙气大灯、前雾灯、转向辅助灯都没有配备；这些配置日常的使用率非常高，个人觉得用炫酷的外观来换取这些配置，性价比着实不高。

　　2内饰：实用性配置减了不少 增加换挡拨片

　　在我拿到车钥匙走进车内之后略微迟钝了一下：是不是工作人员给错钥匙了，这车配置怎么这么低？经过对比新老车型配置表之后发现，新款车型在内部配置上减配的更多；最直观的就是中控台大屏变小了，集成的功能也随之缩水；并且在倒车时，屏幕上也没有模拟图像来显示，只有提示声嘀嘀嘀在响！

　　前排主副驾驶席座椅全部采用手动调节，作为一款售价超过17万的车确实有点说不过去；不过座椅的调整幅度非常大，方向盘可以前后高低可调，可满足不同身高的驾驶者。后排纵向空间表现绝对够用，横向空间表现并不那么出色。行李厢常规容积为510升，在同级别中属于容积较大的；后排座椅可以按照4:6的比例来放到。

　　3动力：好上手/易驾驶 悬挂调校略硬

　　速腾R-Line车型搭载了1.4T高功率发动机，最大功率110kW（低功率为96kW），在1750-3000rpm之间可爆发出250Nm（低功率为225Nm）的最大扭矩；虽然扭矩略大于1.4T低功率发动机，但是1.4T低功率发动机最大扭矩范围从1500-3500rpm可以持续卖力工作，比高功率发动机介入更早、持续时间更长。

　　变速箱匹配的是7速DSG双离合变速器；这台变速箱目前应用于大众旗下多款车型上，此外，这台变速箱还具有S运动以及手动模式，方向盘上还配有换挡拨片，在D挡以及S挡情况下都可以使用。

　　大众旗下多数车型有一个非常明显的特点：非常容易上手，而多数车型对于驾驶者驾驶技术的宽容度很高；当然更加适合家用的速腾也不例外，开动起来你会发现这是一辆典型的大众车，一切用着都是那么熟悉、那么的顺手，丝毫不用时间去适应。在外观运动套件的“心里作用”下，驾驶起来动力永远那么充沛。

　　当然动力充沛指的是涡轮在全面介入之后，也就是当发动机转速超过1750rpm之后；而在这个转速之前，深踩油门都需要半秒钟的时间去反映，低扭表现还是有待提升。涡轮介入前后动力表现的还是挺明显的，比较直观的就是体现在加速感上，就像是储备充足的动力会瞬间得到释放。

　　这台7速双离合的表现让你挑不出任何毛病，换挡速度快、换挡时对车身的冲击微乎其微、换挡逻辑也非常清晰，总之就是会严格按照驾驶者的脾气来进行换挡。整个动力总成匹配的确实非常到位，整个动力传递至车轮的过程当中损耗非常小，非常高效。如果说后驱车动力传递效率最高的是宝马旗下车型的话，那么前驱车当中动力传递效率最高的就是大众旗下车。

　　地板式油门踏板与脚掌的贴合度更好，能够让驾驶者施加更清晰的踩踏力度，在拥堵路段跟车时并不费力，这点我很喜欢。制动踏板调校的很直接，轻踩下去也没有过多的虚位。此外，两个踏板上都配有防滑垫。

　　无论是行驶在拥堵的城市当中还是在畅通的高速路段，这台车的动力储备总是那么充足，并线超车更是表现的游刃有余；满载情况下也不存在动力过剩以及不足的问题，对于家用来说足够了。另外，由于车身尺寸并不是那么大，在拥堵的城市当中行驶很灵活。

　　转向系统设定也是典型的大众式风格，虽然采用了电子助力式，但是转向力度以及回馈力度都很有韧性，给驾驶者一种非常沉稳的安全感，可控性非常高；激烈驾驶时车头的指向性很精确，并留有一定的旷量让驾驶者来及时修正。

　　这款车的悬挂依旧采用了前麦弗逊、后多连杆的设定；不过避震在调校上要比速腾GLI舒适了不少，但我依然觉得它略微硬一些，前后悬挂的滤震效果并不是特别理想，舒适度还是不能跟骐达以及福克斯等车型媲美。整个动态表现给我的感觉比较不错，但美中不足的是底盘处的噪音略微明显一些，尤其是车速较快时能够明显的传递至车内。

　　4测试：8.8秒可破百 实测油耗7.7L/100km 加速刹车：0-100km/h加速时间8.8秒

　　与速腾GLI不同的是，速腾R-Line以及配置更低的车型并没有配备ESP系统开关，所以只能在S挡位情况下测试；同时踩住刹车以及油门踏板之后，起步转速最高能够控制在1500rpm，此时涡轮还没有完全介入；松开刹车之后，转速迅速飙升直至6000rpm以上才会换挡。

　　S挡连续五组测试成绩都比较稳定，而切换至D挡时测试出来的最好成绩与S挡相同，都是8.8秒；这个成绩在同级别车型中还是处于不错的水准，但是距离思域那变态的7.72秒还是有段距离。

　　制动测试：100-0km/h制动距离37.88米

　　全力制动时车身姿态控制的还不错，“点头”现象并不明显；整个制动过程非常线性，G值始终保持在-1G左右，制动力度的释放相当均匀。连续测试十足以上刹车都没有出现热衰现象，并且每组的成绩保持的比较稳定。37.88米的成绩在同级别车型中是最好的。

　　180米绕桩测试：平均速度57.85km/h

　　偏向于性能的速腾GLI在绕桩过程中有着较好的表现，但是更加居家的普通版速腾则表现的并不如意，主要原因还是在于无法关闭的ESP以及相对速腾GLI较软的悬挂设定，这两点确实在绕桩过程当中拖了不少后腿。

　　将挡位手动控制在2挡，以60km/h时速入桩后，需要控制好绕桩节奏，但凡出现转向不足时，ESP就开始介入，但介入过程很平缓，这种程度并不会让驾驶者紧张。熟悉这种节奏之后就可以循序渐进来增加速度，但多次尝试之后，180米绕桩平均速度只有不到58km/h。

　　油耗测试：平均油耗7.7L/100km

　　油耗测试里程为102公里，路段涵盖了部分高速、环路以及拥堵的常规道路，其中，拥堵路段占到全程的20%以上，车内温度设定在23°。全程下来平均速度为29km/h，表显平均油耗为7.8L/100km。最终加注95号汽油7.86升，经计算得出速腾280TSI R-Line的平均油耗为7.7L/100km；与行车电脑表显油耗基本一致。

　　全文总结：这车不推荐 但可以买低配的

　　速腾在家用车领域有着非常高的口碑，但在我看来280TSI R-Line的推出纯属扮演着“打酱油”的角色，只是增加了外观运动套件以及换挡拨片等配置，就卖17万多，更重要的是老款车型上众多实用的配置减配到可怜；所以从家用车购买角度出发并不推荐购买；但低配车型倒是可以选择，1.6L自动乞丐以及1.4T自动乞丐版都是不错的选择。