速腾，一直都是家用车中的标杆车型，它的均衡让它成为了很多家庭的第一台用车，而想要追求速度，速腾GLI则可以满足你，但速腾GLI将近22万的售价显然超出了不少人的购车预算，这时候有一个折中的选择出现你会不会接受？而这个选择就是速腾R-line！

　　整体来说速腾R-line的外形与普通版速腾并没有太多的不同，只是在细节上进行一定程度的变化。前脸依然是大众那浓郁的设计风格，但前保险杠则换成了更加醒目的设计造型，让前脸的造型在不脱离大众风格的同时也更加的激进，而进气格栅上的R-line徽章则也在时刻提醒着人们这不是一台普通版速腾。

　　侧身来看，速腾R-line与普通速腾的区别来自于黑色涂装的反光镜、特殊轮圈以及车下侧的侧裙装饰条。其余的地方与普通车型没有区别，因此在车身尺寸方面来说速腾R-line也没有发生变化。

　　尾部的变化同样并不明显，只是增加了鸭尾式扰流板以及熏黑尾灯，虽然只是很小一部分的变化，但速腾R-line的尾部依然能够呈现出一种很强烈的运动感。而作为280TSI车型的标准配备，排气依然使用单边双出，略显低调了。

　　在内饰上，速腾R-line也依然在原有基础上增加足够多的运动元素，而同时内饰的工艺水平还保持着大众一贯的高水准，大面积的搪塑工艺覆盖中控台上，触感柔软且提供了细腻的纹路处理。

　　三辐方向盘使用了平底设计，整体造型与速腾GLI相似，细节使用白色缝线，并在底部镶嵌了R-line徽章，造型动感十足，而且手感到位，坐在它前面就有一种想要驾驶的欲望。

　　中控台只是用了一块小的单色显示屏，虽然像是SD卡槽、AUX和USB接口都在，但对于17.08万元的售价来说还是略显寒酸了。

　　座椅使用了双色设计，而且符合人体工程学设计，包裹性以及支撑性都能够得到很好的保证，同时座椅上还绣有R-line标致，表明身份。

　　除了这些，速腾R-line还使用了金属油门刹车踏板、R-line特有迎宾踏板，再加上握感出色的运动化方向盘与运动座椅，让车内的运动氛围十分强烈。

　　在动力上，速腾R-line使用大众EA211系列的高功率版1.4T涡轮增压直喷发动机，其最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。账面数据基本达到了旧款EA888 1.8T发动机的动力水准。在传动系统部分与之搭配的是DSG 7速双离合器变速器。

　　这套动力总成我们实在是太熟悉了，日常驾驶下这台车与普通速腾没有任何区别，高功率的1.4T发动机能够很好的保证低速扭矩的输出，日常的常规驾驶中也很难察觉涡轮的介入，变速器的表现也一如既往的出色，换挡迅速且动力衔接到位。

　　而在S挡时，变速器会向后推延换挡时机，日常积极的换挡不复存在，即便是再温柔的驾驶方式，这台发动机也会在3000转以后进行换挡，保证发动机能够一直保持在最佳的动力输出点，确保运动性。

　　秉承德系车的设定风格，速腾R-line在油门以及制动踏板上的脚感都与平常的大众车差异很小。油门踏板偏沉稳，避免动力突然爆发的突兀感，维持行驶的从容；而制动踏板反馈力度较足，脚下稍有点力度便可以让车辆减速，比较直接的脚感掌握起来十分简单。

　　而底盘则同样回归了PQ35平台的标准结构——前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂。底盘的调校也确实是运动化要多一些，日常驾驶会明显感觉有些硬，但即便如此悬挂也能过滤掉路面的一些细碎震动，但整体而言速腾R-line依然属于运动化调校。

　　方向盘转动起来需要一些力气，低速泊车时方向盘还是会有些沉。而行进中方向盘的指向性则有些不太精准，高速过弯的时候分明能感觉到底盘已经做好准备，但方向会有一些跟不上，对于一款运动取向的车型来说，这确实有些说不过去。

　　总结：相比较速腾GLI，速腾R-line有着更加实惠价格，以及一定程度的运动性，但相对于17.08万元的售价，车内配置确实有一些寒酸，这也是速腾R-line唯一的不足之处。