4动力：三款引擎供选择 1.6升满足日常驾驶

　　动力方面，全新308和308S一样，同样有三款发动机可供选择，分别为1.6L自吸/1.2THP/1.6THP，其中1.6L自吸和1.2THP有5速手动和6速自动可选，1.6THP只提供自动变速器。这次我们试驾的主要是1.6L自然吸气的车型，另外也短暂接触了1.6THP的车型，下面为大家详细介绍。

　　首先说1.6升自然吸气发动机的车型，相信这也是以后的主力销售车型。86kW的动力对于308来说只能算是基本够用，日常的城市驾驶表现还是可以接受的。油门的力度反馈并不轻，所以动力输出显得更加线性。变速器会在2000转换挡，而但大部分时间中转速都控制在1600转左右。值得肯定的是，变速器和发动机配合让人挑不出毛病，虽说速度没有双离合那么快，但换挡过程完全没有顿挫感。

　　这样的动力在60km/h以下的中低速城市道路中表现是称职称责，但如果超过这个时速，发动机就显得有些乏力了。所以如果你需要高速超车，那转速一定要提升到起码3000转以上，这样才会有一个更加积极的动力响应。当然你也可以使用变速器的运动模式，此发动机转速会保持在2000转以上，油门的反馈也不再慵懒。

　　1.6THP发动机拥有123kW的功率和245Nm的扭矩，这样的动力输出和2.5升自然吸气发动机相当。因为使用了小叶轮的涡轮增压器，所以最大扭矩在1400转时即可获得，因此在城市中驾驶就显得更加游刃有余了。相比1.6升自然吸气车型，1.6THP的油门调校更加轻快，但考虑到行驶的舒适性，2000转以下并不会给你带来过于激情的加速感觉，但突破2000转以后，其还是能给你一些加速方面的惊喜。

　　悬挂方面全新308使用了前麦弗逊后扭力梁式的结构，在调校上日常驾驶更偏向于舒适性，大多数情况下面对路面上的颠簸都能进行很好的化解，传入到车内的震动十分有限。面对减速带等较大起伏的路况时，车内的弹跳也会增加。高速经过弯道时，悬挂对于车身的支撑又十分到位，这点符合其欧系车的定位，侧倾幅度较小。总体来说全新308在保证舒适性的同时，也保留了一定的操控性。

　　最后来说说全新308的转向系统，电子助力系统的使用使308在低速行车时的转向反馈十分轻盈，配合较小的方向盘设计，泊车或掉头显得十分轻松，乐趣十足，这种乖巧听话的感觉在欧系车中并不常见。但高速行车时转向力度则会增加不少，沉稳的感觉和低速时的表现“判若两人”，精准性方面则表现一般，但对于一台紧凑级的家用车来说，这样的表现我已经非常满意了。

　　总结：

　　全新标致308给我留下第一印象的我想就是它的外形，前脸脱胎于308S，尾部黑色饰板的加入却更有自己的特色，我想在外形上它比德系车型更有特色，应该能吸引不少眼球。在动力方面三款发动机也瞄准了高中低不同阶层的人群需求，只是配置安排上再次遇到了308S车型的问题。

　　1.6T的尊贵版是它的顶配车型，配置非常丰富，包括盲区提示、双区空调、电动座椅等配置都可以找到，但如果是选择1.6升或1.2T车型的消费者，这些配置则没有了，并且没有丝毫选装的机会，所以就遇到了要不选择最强发动机的最顶配车型，要不选择其他动力系统，但配置也有所降低的尴尬境遇。我想标致品牌对于很多年轻人来说还是很有情怀的，全新308无论是外形还是动力同样可以承载这种情怀，但如果在配置方面让人望而却步，那就得不偿失了。