福田在去年上海车展推出上市了萨瓦纳，一听到这个名字，我想大部分人与我一样，第一个联想到的肯定就是干枯高温、一望无际的沙漠，这在一定程度上也喻示了萨瓦纳的定位，更加严酷、艰难的户外环境才是它的战场。在4月份的时候，由于时间原因，我们对萨瓦纳只进行了一次越野体验，出众的越野表现让我们都肯定了它在野外道路上的能力。此次试驾的地点转战到了日常街道上，那么萨瓦纳到底能不能像上回一样也展现出令我们满意的驾驶感受呢？那么您从下文就会找到答案。

　　驾驶：动力很够用 底盘高速稳定性欠佳

　　萨瓦纳共分为柴油版和汽油版两种，柴油版为2.8T，而我们测试的汽油版搭载的是一款2.0T涡轮发动机，它是德国斯图加特研发中心在第三代EA888的基础上最新开发的E-POW引擎，拥有160kW/5500rpm的最大功率，最大扭矩为300N·m/1500-4000rpm。

　　而变速箱方面，萨瓦纳分为5挡手动和6挡自动，自动变速箱来自德国ZF公司。在上一次的越野试驾中，6挡自动变速箱应对越野路面上有着非常不错的表现，动力传递得非常及时，而此次的道路驾驶我则要更多的去体会一下它在舒适度方面的表现。

　　萨瓦纳有着硬派越野车非常开阔的视野范围，车头前一切的路况都可以尽收眼底。驾驶起来也算是比较省心的，劲道很足并且很少会感觉到有力不从心的时候，基本上只要把发动机转速维持在常使用的范围内，那么你绝对不会因为动力跟不上而着急。虽然2.0T发动机从数据上看不算特别出彩，但是硬派越野上独有的那种豪放且不拘小节的劲头，还是能让萨瓦纳满足你在日常的一切需求。

　　即便是在D挡模式下，萨瓦纳也能保持着有一种很有自信的冲劲儿，油门的灵敏度也很高，只要稍有变化就可以感觉到动力也会及时的增强或减弱，这也是硬派越野与城市级SUV的一大区别，后者的动力传递显得比较随性，而前者的跟进性更强，这也是一台主打户外的越野所应该具备的素质，一旦动力会有所脱节，那么在在野外非常复杂的道路上驾驶就很有可能难逃困境。

　　而运动模式下，变速箱会把挡位相对限制得更低，基本上都不会跌落3000rpm一下，在这个转速区间，2.0T发动机的动力表现也是最为强劲、充沛的，所以加速会显得更灵敏一些。但是由于近2吨的车重原因，在一定程度上会削弱一定的加速感，所以即便你是油门到底，萨瓦纳也不会让你感受到会有太强的推背感。

　　6速自动变速箱在平顺性以及换挡速度方面的表现都还算不错，属于那种比较适中的调校，不算敏感但也不会过于迟钝。换挡逻辑也是非常合理，与油门深浅度之间的配合，拿捏得也比较准确。简单说就是很尽职尽责，该升挡时便会升挡，而需要降挡时也不会犹豫太久，能跟得上驾驶者的意图。

　　萨瓦纳有着硬派越野车标志性的非承载式车身结构，所以在日常道路上进行时，除了一些减速带或者是高低落差较大的坑洼面会给车身带来一定的震动之外，日常其他的路面对于萨瓦纳来说基本上都不叫事儿，在车内也很难会察觉到路况的差异，所以坐在车内就是一副很悠然自得的样子，舒适度很高。但是在高速时，高车身会给人一种很不稳定的感觉，比如即便是在60km/h时速下并线，车身也会很忽悠，车内乘客的身体也会随着一起摇摆，方向盘在速度提高之后也不会收紧力度。当然，上述这个情况对于萨瓦纳这种定位的车型来说还真算不上是缺点，省心、省力才是它应该追求的，并且它也做到了。

　　性能测试：

　　0-100km/h加速测试

　　起步时，发动机的转速最高可以打到将近3000rpm，在4L模式下，萨瓦纳的起步非常稳健，四个车轮在获得有效输出力的同时不会出现任何打滑，随后车身冲出时的加速感也很强，最终9.97秒突破了100km/h。另外，如果用2H模式测试，此时只有后轮可以获得动力，转速同样可以保持得很高，当转速达到3000rpm时，即便没有抬起刹车，驱动轮也已经出现了打滑，起步后打滑现象还会持续片刻才消失，最终破百的时间为10.2秒。不过从时间上看，两驱模式与四驱模式下，萨瓦纳的加速成绩非常接近，后轮的空转对成绩影响并不是很大。

　　100km/h-0刹车测试

　　萨瓦纳的刹车行程比较长，再加上坐姿非常高，所以要想把刹车踩到底全身必须要在座椅上舒展开。当然这只是性能测试时才会这样，在日常道路上开车时，萨瓦纳刹车踏板的高度以及力道还是比较舒适的。制动测试时，萨瓦纳的刹车力道很足，并且全程都很稳定，但由于自身的车重问题以及偏向越野的轮胎，42.91米的制动成绩还是非常很一般。

　　总结：

　　萨瓦纳作为一款硬派的SUV车型，在越野场地上的表现绝对能够让人满意，不管是大坑还是大坡都可以轻松应对，很符合自身的定位。而在日常道路上驾驶，萨瓦纳的动力表现也很充沛，甚至于比一些城市级SUV的表现都更适合公路。萨瓦纳是一款能放出去野也能满足你日常使用的车型，唯一看似不足的地方就是内饰的做工，如果能够再细腻一些的话，我想萨瓦纳的竞争力会更强。