老奇骏的口碑并没有随着新一代奇骏的推出而有所减退，在它变身为东风风度MX6之后，更低的价格仍然吸引着不少“追随者”。但随着竞争对手在设计理念和科技配置上的不断升级，风度MX6并未获得太好的市场表现。2016款车型增加了一些讨巧的设计和配置上的提升，让这款像越野车的城市SUV依然保持活力。车型虽老，但范儿依然很正，性价比、大储物空间、超过200mm的离地间隙、四驱系统以及烂路行驶性能，这些要求在同价位的车型中可选择的空间是很小的，只要你有这些需求和自主SUV的预算，就应该绕不开MX6。

　　2016款东风风度MX6的变化

　　相对于上一代奇骏，MX6做了一些调整，但更多的是造型上的改变，配置上的提升其实不突出。2016款MX6在今年的北京车展上市，将外形增加了一些装饰，视觉效果有些许提升，内饰的配置也是有所改变，配色发生了变化。我们试驾的是顶配车型，主流配置很齐全，除了依然没有ESP，其它该有的都有了。

　　动力一般驾驶舒适

　　驾驶：动力够用开着绝对“硬派”

　　动力系统，MX6搭载了一台日产的MR20DE系列的2.0升自然吸气发动机，配合CVT变速箱和6速手动变速箱。这台发动机和老奇骏的发动机一样，在可靠性和燃油经济性方面都很不错。

　　CVT变速箱日产一直在使用，也是日产车型的一大特点。MX6源于老奇骏，在核心部件上没有任何变化，延续了老奇骏的配置，这也是很多人选择MX6的原因之一。

　　从驾驶体验来看，配备CVT变速箱的整体表现没问题，不过低速时的动力偏弱，尤其在起步时比较明显，60-100会比较轻盈，和当前自主品牌习惯将油门调的非常灵敏的方法不同，MX6还是延续了上一代日产车型的风格，但急加速情况下并不比其它自主车型差。如果是手动挡车型，那动力感受会好很多，这台6速手动变速箱的匹配度非常好，驾驶感受超过任何一台自主车型。

　　从悬挂风格来看，MX6透着当前SUV车型少有的偏向越野车的驾驶风格，日常驾驶时，底盘感觉非常沉稳，甚至有点非承载式车身的感觉，这也决定了它在非铺装路面下的舒适性要好过大部分同级车型，加上较长的悬挂行程、210mm的离地间隙和四驱系统，MX6的综合路况行驶性能依然是这个级别中最出色的车型之一。

　　操控性不是MX6的强项，偏向“越野”的底盘风格并不适合激烈驾驶，它更强调舒适性。但从另一方面来看，转向系统和底盘调校是融为一体的，底盘沉稳舒适，转向也依旧是这个感觉。并不是像有些自主品牌那样，转向很“贼”，但底盘却非常软，这会让人产生“拼装感”，而MX6则保持了老奇骏的风格，即便是偏老的合资车型的延伸，MX6在驾驶品质感上仍然不输给任何一台热销的自主车型。

　　测试成绩中规中矩

　　0-100km/h加速测试

　　加速测试，2.0L发动机和CVT的组合并不是激进风格的，但全油门下还是能感受到一点力度，不至于让人觉得太绵软无力，从CVT的特性也可以看到，整个加速过程非常平稳。

　　100km/h-0制动测试

　　制动测试，较软的悬挂和较长的行程并没有带来太夸张的前倾，车身姿态保持的不错，但这样的调校还是会对刹车有些影响，最终成绩只能算是正常水平。

　　结语：

　　对于东风风度MX6来说，它的用户和大多数自主SUV的用户群还是有一点差别的，这和它的产品特性不无关系，它的调校更接近于越野车的风格，在城市SUV中有着一流的烂路行驶能力，超大的后备箱也为长途旅行带来了很大便利，这些用车需求并不是自主SUV能够满足的，当然，还包括“日产”可靠性。所以，东风风度MX6针对的是对用车有特殊需求的群体，这样在它的劣势方面才能够予以忽视，比如科技配置不高、后排空间狭小等问题。2016款MX6改进了一些设计和配置，相对于老款提升了竞争力，但不管怎么说，它吸引的确实是有老奇骏情怀或对车辆有特殊需求的消费者。