买车先考虑什么？大多数人会说预算，而然后呢？动力、空间及配置三要素组成了人们津津乐道的“性价比”，不过驾驶感受与自身能否呼应却往往被人忽视。换言之，找到一款适合自己风格，而且保障舒适、安全甚至经济性的车才是首选。至于本期的主角——上汽荣威360，简练的外观符合“家用车”审美，1.4T发动机虽不暴躁但不容小觑，本该与“竞技”挂钩的双离合器变速箱却在燃油经济性方面有所建树。或许只有从“只适合家用”转变成“挺适合家用”，才能体会到“中庸”的绝妙。

　　外观：简洁大气 带点运动范儿

　　荣威360定位于此前的“350”之上，因而该车外观不仅沿用了家族化设计风格，尤其是引擎盖上两道舒展的棱线，尽显大气。倒梯形进气格栅造型干练与大灯融为一体，带有透镜的近光灯使光线更为均匀。前保险杠并没有采用过多线条勾勒，LED日间行车灯位于银色镀铬饰条之下。

　　虽然定位于家用轿车，但棱角鲜明的外后视镜不仅为该车增添了几分动感，同时集成有转向灯。翼子板上“NETBLUE”标识格外引人注目，作为上汽集团领先引擎技术的集大成者，这台1.4T发动机的实际表现远比铭牌高调。令人欣喜之处还体现在倒车影像和驻车雷达的悉数亮相，日常使用频率极高。

　　外观尺寸方面，荣威360车身长4579mm、高1490mm而轴距达到了2660mm。1804mm车身宽度使其在竞品车型中占据明显优势之余，视觉重心也有所降低。侧面线条简洁流畅，突出而平滑的上腰线贯穿头尾，乍看一副“正经”家轿妆容，而下部棱角分明的线条与后保险杠相连，不仅增强了层次感而且更强调了运动气氛。

　　拍摄过程中小编一直在寻觅车顶上的鲨鱼鳍天线，不过令人有些意外的是，光滑过渡的车顶没有任何多余突起，相比之下采用隐藏式天线更能提升整车档次。尾灯与车身高度融合，描绘车身的线条没有任何妥协，堪称巧夺天工。后保险杠下方采用黑色树脂材质，单边双出的排气布局视觉效果同样值得肯定。

　　荣威360全系采用220/55R16的轮胎，至此小编发现了该车的一个鲜明特点——色彩丰富，除银色及黑色饰板外，这四只金属灰色的大脚提升了整车质感。与之搭配的玛吉斯Victra510轮胎，偏重舒适性及耐用性，而且为车辆提供了出色抓地力，在实际体验过程中驾驶者始终信心满满。后备箱隔板之下则为非全尺寸备胎，对于家用车而言应对不时之需足矣。

　　内饰：层次分明 科技感强

　　内饰设计大方得体，简单的线条将各功能区划分清晰层次分明，中控台采用非对称布局，偏向驾驶席的中控大屏更加便于日常操作。各饰板间接缝均匀做工十分上乘，提升了车内质感，贯穿下部的碳纤维纹理饰条可谓点睛之笔。

　　三辐式多功能方向盘造型经过点缀，营造出些许悬浮感，虽谈不上惊艳但朴实耐看反而更讨人喜欢。方向盘的直径并不大，握感称不上极致舒适或者“满腔热血”，但上部带有突起，日常操作中滑手现象并不明显。其左侧带有多功能按键，除了音量和曲目控制按键外，右上为“静音”按键，连接苹果手机后通过“SRC”键便能进入收音机功能。

　　荣威360仪表盘在小编试驾过的车型中可谓首屈一指，该车采用单表盘加两块液晶显示屏的设计，蓝光条与白色数字形成鲜明对比，转速、剩余油量等信息位于两侧。

　　该车驾驶席提供了一键升降功能，灯组开关和行车电脑控制按键位于方向盘左侧拨杆，更加符合如常使用习惯，上手容易无需适应。大灯高度调节和后雾灯开关设计与方向盘左侧，而日间行车灯替代前雾灯的方式已早有先例。

　　中间的8英寸触控屏可谓颇具亮点，首先是其中内嵌的inkalink车载系统，界面设计类似于Windows8系统，而且上方“磁贴”能够通过长按的方式自定义其布局，通过蓝牙与手机连接后便可实现接打电话及音乐播放功能。

　　Iphone手机用户还可以通过数据线和系统自带的CarPlay实现互联，在“电话”功能中能够最大限度还原手机界面。其中的“播放中”功能比较强大，直接点击该图标默认进入苹果自带的音乐播放软件，不过在手机中开启“喜马拉雅FM”、“QQ音乐”及“网易云音乐”等第三方App后其界面能够自行切换，这点值得称道。进入短信应用后，系统直接开启Siri从而实现声控短信。当然导航功能可以直接同步手机的高德地图，使用非常方便。

　　多媒体及空调控制面板下，3个功能键引起了小编的注意，车身稳定控制系统降低了车辆的失控概率，胎压监测在正常状态下保持静默，只有轮胎发生亏气时才给予提示，而“TPMS”则是复位按键，最右侧的启停系统开关便于驾驶员灵活掌控。此外该车还提供了USB、AUX和12V电源，扩展能力自购应对日常需求。

　　性能：动力充沛 表现均衡

　　荣威360搭载上汽集团研发的1.4L涡轮增压缸内直喷发动机，试驾体验中它的表现与市面上多数小排量增压发动机“大相径庭”，起步阶段常见的动力迟滞感并不明显，发力轻盈而不突兀，转速在1200-1400rpm时，发力与1.6L自然吸气发动机相仿。随着油门深入，加速力道线性提升，虽然从厂方数据来看235N·m的最大扭矩在1600rpm就可悉数爆发，不过就小编感受而言它的输出并不“爆”，1800rpm以下推背感均匀递增，在城市环路上驾驶，只要合理掌控油门便不会有措手不及之感，对于一台小排量涡轮增压发动机而言，已经实属不易。偶遇良好路况，深踩油门它也能瞬间变身冲刺能手，毕竟115kW最大功率足够见神杀神。而小编前文提到的均衡感还不仅如此，驾驶过程中这个“小家伙”更愿意将转速保持在1600rpm左右，此时动力足够“蓄势待发”但又不会过分暴躁，顺从驾驶员悠然自得亦或精神紧绷都不成问题。当然，倘若喜欢开快车的朋友也可以直接深踏油门，迟疑片刻后大力出奇迹般的动力，足以证明该车并非待宰的羔羊。

　　双离合，目前这三个字似乎成了敏感词汇，一方面因为其高效迅捷的换挡速度，能够带来更经济的油耗表现，另一方面就是其似乎天生桀骜不驯。对于厂家而言更是大胆的尝试，荣威360使用的7挡双离合变速箱却没有带给小编明显不适，起步时虽然能够察觉换挡动作，但干脆利落没有丝毫犹豫，而游曳与城市之中它并不会频繁换挡。讨喜之处在于，这部变速箱对驾驶者意图的判断非常到位，适度深踩油门它便能通过降挡换取更充沛的动力，巡航时则会悄无声息的选择高挡位降低油耗。此外，还带有手动、运动和雪地模式（强制二挡起步），前两者允许驾驶员拔升转速延迟换挡，而后者则最大限度保证湿滑路面起步时不会打滑。最后小编想说备受大家关注的低速跟车表现，由于双离合器自身结构所致，顺滑度与CVT齐肩不太现实，跟车或滑行阶段它更像新手驾驶手动变速箱且带挡滑行，根据车速不断换挡，但始终不会空挡滑行。

　　荣威360采用EPS电动助力转向系统，区别与小编试驾过的其他车型，方向盘的回馈力度并非“轻飘飘”，因而不会让人错以为是在驾驶玩具车。对于定位家用的“360”而言，适度紧绷、指向精准可以说是消费者的福音了，面对盘桥弯道单手转动大于四分之一的角度便能轻松应对，超车并线随心所欲，不过还没有达到肆意劈弯的境界，毕竟偏向家用与舒适的定位无需过分运动，点到就好。重点在于，随着车速提升回馈力度明显加重，而低速时的适度紧绷也悄然消失，更高宽容度和出色的循迹性令人印象深刻，稳定线性却没有一丝机敏值得其他厂家效仿。

　　或许是出于舒适性考虑，刹车踏板初段力度较为轻柔，而随着踩踏深度不断增加，制动力线性提升，与常见的“德系”有几分相似之处。保持一定车距缓踩刹车，该车能够给人中型轿车般的舒适体验，而紧急制动时，强大的制动力会伴随“点头”现象，不过与此同时驾驶者会感到信心很足。

　　作为家用车，良好的行驶舒适性同样值得关注。荣威360采用较为常见的前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂结构，行驶过程中对于路面小幅颠簸的过滤较为彻底，不会有一波未平一波又起的感觉，软却不失韧性。而经过减速带时，它也能处理的干脆利落。不过面对弯道，这种偏向舒适的设定会略显棘手，好在车内人员控制身体姿态并不吃力，但侧向支撑方面该车还有一定提升空间。

　　荣威360的隔音表现着实让小编刮目相看，发动机自身较低的噪声在隔音棉帮助下得以良好抑制，尤其是匀速行驶在城市路段，能够引人注意的只有些许胎噪和空调工作声。红灯起步时，小编甚至误以为车辆已经熄灭。

　　空间：设计细心 车小膛大

　　考量一款家用车是否合格，驾乘空间通常是权重最大的一项，我们本次介绍不仅为大家呈现“几拳几指”的常规方式，同时请来了编辑部中身高175cm的100kg体验者客串模特。前排头部拥有四指余量，日常完全够用，得益于荣威360出众的车身宽度，这位编辑表示活动自如，比站在车外看上去宽敞得多。另外，该车驾驶位的视野非常值得肯定，丈量车身四周不用适应，不过驾驶席高度调节采用旋钮式，在小编印象中并不常见。

　　后排同样值得肯定，体验者最直观的反馈便是宽敞，即便是直挺的坐姿头部也不会触及车顶，并不会有压抑感。此外，后排座椅的靠背宽度，在同级别车型中算是首屈一指的，我们“桶状”的同事表示非常舒适，而且没有依靠在门板上。无法忽视的在于多次调整坐姿后，腿部空间依然拥有至少一拳加两指的距离，有些出人预料。

　　储物能力方面该车的表现同样值得肯定，规整且拥有足够长度的门板储物槽容积表现十分可观，直立放入饮料瓶后剩余部分也足够“躺下”同尺寸水瓶。挡把后方带有两个杯架，布局较为合理不会影响手刹和挡位操作，此外前部的卡槽也具有颇高实用性。

　　挡把前方的储物槽，便于放入尺寸稍小的随手物品，中央扶手箱内足够并排放入两个饮料瓶。不过最具亮点的，还是副驾驶席下方的抽屉，虽然无法“和盘托出”，但出色的隐蔽性适合存放个人物品，或者藏些私房钱。

　　后排车顶把手上带有衣帽钩，细节之处十分贴心，前扶手箱后的储物槽也为后排乘客考虑周到，宽大的后排扶手不仅带有杯架，其质地软硬适中且不会占用两边座椅空间，舒适度得以保障。

　　安全：配置丰富 日常足矣

　　安全配置方面，荣威360除了主副驾正面气囊外，还为消费者提供了ESP车辆稳定控制系统，对降低车辆极限状态下的失控概率有很大贡献，此外，儿童安全座椅接口则是家用车的重中之重，能够最大限度保障各年龄乘客安全。而带有随动辅助线的倒车影像为停车提供了不小帮助，配合三探头的倒车雷达，新手驾驶也能易如反掌。

　　总结：

　　张扬也好噱头也罢，在这个价位区间中不少车型喜欢给自己贴上“最”标签，出众之处需要肯定，但车亦如人也会存在木桶效应。回顾荣威360，论尺寸，它称不上大块头，但却能让我们体态丰满的同事找到舒适坐姿，无论前后排“不压抑、有余量”是朴实却实际的评价；论内饰，设计简洁做工上乘足以赢得消费者的欢心，何况支持Carplay的inkalink系统功能丰富易上手；论驾驶感受，张弛有度的动力既能带给驾驶者充足乐趣，同时悬挂系统和出众的隔音表现，也能带给乘客理想的舒适性。而儿童安全座椅接口、倒车影像及车身稳定控制系统保障了日常出行安全，简言之，突出的均衡性对于一款家轿而言最为实用，看上去无趣通常更耐人寻味。