如果把它当小钢炮来开，你只能自取其辱

　　两厢车由于没有累赘的尾巴，使得它们天生拥有灵活身段，城市里想钻哪里就钻哪里，泊车也毫无无压力。可是它们的行驶品质大多较差，因为主流消费者认为高档轿车就得是三厢，车厂也就投其所好。精品两厢车就是为调和灵活和品质感这对矛盾而生，DS 4S便属此类，这种车开多了真的会上瘾。DS 4S悬挂滤震很像雪铁龙C4L，作动行程很长，加上悬挂调得很软，车子像气垫船在马路上滑行一样，路面振动犹如在很遥远的地方传来。跑高速时，DS 4S底盘稳扎感完全不输给B级车。日常隔音也做得不错，只是在80km/h往后，B、C柱开始传来漏风声，心情有点受影响。

　　样子看着动感，加上车厢内的仿碳纤维饰板、换挡拨片和金属质感的脚踏板，自然而然让人对DS 4S的操控想入非非。DS 4S驾驶起来确实很灵活，这个很大程度得益于它较为小巧的尺寸，以及两厢造型。不过它无法跟运动搭边，把它当小钢炮来开只能自取其辱。DS 4S悬挂行程长而且很软，过弯侧倾相当大。别说劈弯这种亭台楼阁的事情，在红灯口拖刹车至停定，最后那下点头 也相当明显。DS 4S给人“割裂感”的地方不仅在此，小车配了个偌大的方向盘。转向比例很悠闲，一点都不像样子那么进取。如果单论驾驶，DS 4S没有标致308S那么好玩，更像是C4L的两厢版。好了，再说标致和雪铁龙，估计DS和我的友谊小船要翻了……

　　DS4 S共有三种动力系统，1.2T、1.6T和1.8T，我们这次试驾的是1.8T。1.8T之前已经用在了DS 5和DS 6上，当时的加速表现只叫中规中矩，但放到DS 4S这种小车上又是另一种情况。不同于雪铁龙C4L 1.6T那种一点油门便前蹿那种张扬，DS 4S的加速很平顺渐进，当你大脚去踩才会展露自己真正实力。正如前文所说，DS 4S的悬挂较软，急加速时能感觉车尾往下坠，即俗称的＂抬头＂，有些影响体验的畅快感。6AT总体上尽职尽责，降挡不快但顺是能保证，只是刚起步那一段提速能感觉挡位在跳升 ，细腻度仍有提升空间。