直到车子停稳，我才回过神来，发现自己的左脚一直都在抵着休息踏板。开着670匹马力的中置后驱跑车在狭窄的山路上乱舞，也许别人会羡慕，但只有自己才知道，这是进入了一个野蛮的深渊。

　　有一个世界，崇尚暴力与速度。起步就是V8，“只有”500匹都不好意思跟别人打招呼；就算绝大部分时间泡在市区道路，但也备上赛道模式；它们的设计除了要惊艳，还要有空气动力学的考虑，将像气功一样将“气”化为己用；它们必须会狮吼功，点火吼，挪车也要吼，降挡更要吼；车主下车的眼神要像最高权力者，无视身边一切崇拜的眼光。

　　看上去这群家伙都是不解风情只会闷头狂奔的运动狂躁症患者，其实不然。这些跑车们现在已经越来越文明，越来越易驾了。而法拉利488GTB，绝对是“街”与“跑”两种状态之间可以完美切换的代表。

　　日常驾驶：大马力并不会成为累赘

　　先聊聊“街”的部分，这是488GTB相比于458Italia要大幅进步的方面。以往开458Italia走在拥堵的市区如高峰期的珠江新城，除了心理压力大之外，生理受力也是蛮让人无所适从的。说的是458Italia上的那副7速双离合变速箱。

　　当时这套双离合变速箱的低速顿挫和低挡位切换，还真有法拉利F1序列变速箱的那股狠劲。低速行驶，尤其是每一次停车前的降挡，都做得不顺畅，除了发动机的声浪抑扬顿挫之外，还自己“加戏”在你的脊梁踹一脚，好像就是要告诉你发动机蕴藏了多大的马力一样。

　　但是在488GTB上的变速箱，就调校得顺畅多了。虽然坡起后溜没有解决（开超跑起步总是想轰油来点咆哮的，轰油起步的话，后溜的问题也就不算问题啦），不过低速蠕动尤其是前几个挡位的切换，做得非常顺滑，没有多余的闯动。仿佛488GTB比起458Italia像是练了五年瑜伽一样，虽然体内能量依然爆灯，但更耐得住性子了。

　　自动模式的换挡逻辑用起来感觉挺聪明的，市区驾驶很顺手。其实也用不着特意称赞，因为像这种大马力的发动机，底气很足，对挡位的精准度要求并不高。例如30km/h的速度，用2挡1700rpm能开，3挡1400rpm也能开，甚至5挡900rpm左右也能开。所以它对变速箱的换挡逻辑要求本身就并不高，挡位切换做得够平顺，自然就会好开了。

　　另外，488GTB还有很多适合在城市活动的本领。前方和侧方的视野非常好，比致炫赛车要好很多，同时后风挡的视野比同类车要更大，488相比458也增加了自动泊车功能导航（虽然设置不太容易习惯）和QuantumLogictm技术的1280瓦12扬声器高档音响，也志在让488GTB展现出文明的一面。

　　总体来说，所有的非限量版跑车，都有销量的诉求，越来越好开肯定是个大趋势。488GTB贯彻得很彻底，但也别因为488GTB变得文明了而鄙视它，也别老说怀念348、F355这些老梗了。

　　山路驾驶：只要你敢它必奉陪

　　好了，是时候聊聊它性能表现的部分了。488GTB毕竟是一辆中置后驱的跑车，车头轻盈而指向精准。前轮的乖巧无法消除我在狭窄山路上的巨大心理压力，身后的一对比我的水桶腰还要宽的后轮，可是能输出670匹马力啊。就像和女神关系越来越铁，你就可以开始开玩笑，试探女神的笑点。经过几个来回的交流，我对488GTB的了解也越来越多，可以从方向盘、座椅和发动机声浪搜集到这辆车的更多信息了，开始更放胆地试探它的脾气。

　　加快过弯的节奏（其实此前是太谨慎了），488GTB依然不疾不徐地紧跟着预想中的轨迹一路前行。车架很结实，可以感觉到整个车身都是一个几乎不会变形的刚体。车轮和方向盘的反馈很直接，好让你抓取到更多的信息。精神高度集中，握着方向盘的双手，每一条肌肉不由自主地被调动了起来。

　　渐入佳境，可以和女神开荤段子了。故意把扭动方向盘的动作做得粗暴一些，比第一轮用低一个挡位，再早一点踩油门，这辆车真正被挑逗起来了，我能感觉到它也跑得兴味盎然。虽然车尾比车头要沉重，但尾部的滑动并不狂野，而且是很聪明地只在发现驾驶者因为拐不过弯了，给深一点方向之后，车尾才会帮助车头把线路再收窄一点，也很容易就收回来。

　　然而当天地表温度为负，含有热熔配方的高性能轮胎始终未能进入最佳状态，这一趟的山路体验，自然不是488GTB的巅峰时刻。所以我能描述的感受，也就只好到此为止，没必要意淫到腰痛的环节了。

　　我觉得用488GTB跑赛道应该是一件很畅快的事情，458Italia在自家Fiorano跑出与Enzo几乎相同的成绩，而488GTB比458Italia还要快上2秒。只是法家似乎对于刷赛道看似没什么欲望，仿佛用成绩来衡量一辆法拉利的好坏，是一件有辱跃马标记的事情。