和458只差一个数字？没那么简单

　　488GTB使用了一副涡轮增压发动机。涡轮对于法拉利来说并非毒药，要知道288GTO和F40两款旷世超跑，也都使用过涡轮增压发动机，而那时候的F1，也都恰好处在涡轮增压的鼎盛期。风水轮流转，涡轮增压重回F1，法拉利也适时地推出了自己的涡轮发动机。

　　这款发动机的介绍，作为资深键盘车神，我之前也写过一篇专门的文章，传送地址在此。在这里呢，想聊的是488GTB在使用了涡轮增压发动机之后，车身设计的一些变化。

　　法拉利的跑车外形设计，非常注重将空气动力学融入到外形设计上，看似骚气的线条，实际上却有莫大的空力玄机，所谓的机能美。这是法拉利的外形设计独树一帜的特质，这世界上也没有另外一个跑车品牌，能够不用尾翼而创造出300公斤级别的下压力贴地飞行。中国古代有句成语叫不翼而飞，法拉利这叫不翼而贴。

　　不过对着488GTB，只能说这次机能抢在了美的前面。也许现在这一片整体式的前下巴能提供更强的下压力，硕大的格栅也能给670匹的发动机足够的冷却效果，但488GTB的前脸设计并没有458Italia那么富有立体感，如果你站在它的正前方，你只会看到一条呆呆地张开大嘴巴的鲶鱼。

　　腰线的比例也没太顾得上仪态了。此前后翼子板的开孔是服务机油和变速箱油冷却器的，现在躲在网格后方的物体，换成了两个中冷器。由于中冷器的冷却任务更重一些，这对开孔也奉旨加大。然而大成尔康的鼻孔真的是比例失调。本来我想多盯一会儿照片尝试习惯它，却发现越看越不顺眼……

　　也许这套外形下面隐藏了相当不凡的空气动力学造诣，但我仍想说一句，488GTB的外形设计，意大利跑车那种经典的风情，怕是削弱了一些。

　　有涡轮 吼声还响亮吗？

　　这副发动机的数据非常漂亮，实际开起来，加速力也是强得让人头皮发麻。然而作为一辆法拉利，冷冰冰的机械性能远不是所有，它还必须拥有一副意大利男高音一样的好嗓门。

　　458Italia就是深谙引擎美声的大歌唱家。它的发动机声浪该用什么词形容呢？清脆铿锵、通透有力、有点弹性、略带两分沙哑。只要坐在458Italia里，仿佛整个发动机舱都是维也纳金色大厅，发动机声浪以整个发动机舱为共鸣箱，从四面八方震出来。没有音场，我给你造出一个来，“身临其境”也许就是最好的褒奖。

　　珠玉在前，488GTB要想超越458Italia几乎是不可能任务。488GTB的确由于涡轮充当了排气系统的“闸门”作用，气流被切割成了几股，整体性被破坏，所以声音是分成一段一段的。涡轮起压之前，有点鼻塞；涡轮起压之后，通过旁通阀流出的那股气流还挺震撼的，然而只是声量上去了，没啥弹性；全油门上攻到红区，正当声音渐入佳境，快要飙到最后一个高音的时候，却卡带了——488GTB比458Italia早了1000rpm断油。

　　要说感觉的差异的话，458Italia就像是个生命体在吼叫，488GTB更像是一个乐器在发声。话说回来，指望488GTB每一方面都比458Italia都要进化，本身就是不切实际的。音色稍逊，响度搭救，我觉得也可以接受啦。